Zračni most: opis, povijest i fotografija

U lipnju 1948. Sovjetski Savez je vodom i kopnom u potpunosti blokirao vezu Zapadnog Berlina s drugim dijelovima grada. SAD i Velika Britanija gotovo jedanaest mjeseci opskrbljuju Hrana Grad, u kojem je živjelo više od dva milijuna civila. Ova humanitarna operacija nazvana je "zračni most".

"Mala" blokada Berlina

Proces formiranja Njemačke, koji se počeo pripremati nakon londonskog sastanka šest sila, Sovjetski Savez smatrao je otvorenim kršenjem uvjeta Potsdamskog sporazuma. Kao odgovor na održavanje konferencije, sovjetsko vojno zapovjedništvo u Njemačkoj izdalo je naredbu o privremenom zatvaranju granica duž sovjetske linije razgraničenja. Tada su zapadne države bile prisiljene organizirati opskrbu svojih garnizona u Berlinu zrakom. Epizoda je nakon toga nazvana" mala " blokada. Tada nitko nije znao s kakvim će se poteškoćama u budućnosti morati suočiti.

Pozadina zatvaranja granica

U proljeće 1948. godine SSSR je postavio zahtjev za pretragom svih vlakova koji idu u Berlin iz zapadnih okupacijskih zona. Cestovne veze sa zapadnim Berlinom naknadno su prekinute, a riječne i željezničke veze prestale su nakon nekog vremena. Razlog su prvo nazvali popravci, a zatim navodno nastali tehnički problemi.

Sovjetski povjesničari tvrdili su da je razlog aktivnog odgovora bila monetarna reforma provedena u zapadnim sektorima Njemačke. Kako bi se spriječio priljev reichsmarka, pokrenuta je i monetarna reforma u sovjetskoj zoni. Kao odgovor na to, zapadne su Države uvele njemačku marku. Dakle, razlog koji je doveo do blokade Berlina bile su nekoordinirane akcije bivših suradnika.

Blokada Zapadnog Berlina

U noći s 23. na 24. lipnja 1948. prekinuta je opskrba električnom energijom zapadnim regijama Njemačke prijestolnice. U ranim jutarnjim satima prestao je cestovni, željeznički i vodeni promet između zapadnog i istočnog dijela Berlina. Tada je u zapadnim sektorima grada živjelo gotovo 2,2 milijuna ljudi koji su u potpunosti ovisili o vanjskoj opskrbi hranom i drugim materijalnim dobrima.

Vlade zapadnih država nisu bile spremne za iznenadnu blokadu grada od strane SSSR-a, pa su čak razmišljale i o predaji Berlina vlastima Sovjetskog Saveza i povlačenju svojih trupa iz okupacijske zone.

Šef vojne uprave američke okupacijske zone Lucius D. Glina se zalagala za daljnji boravak savezničkih trupa u gradu. Predložio je probijanje blokade tenkovima, ali američki šef Hari Truman nije podržao tu mogućnost rješenja problema, smatrajući da takav pristup može samo izazvati agresiju i biti početak novog oružanog sukoba u Europi.

Zračni koridor

Zračni promet određen je posebnim sporazumom koji je predviđao isključivo korištenje zračnih koridora širokih 32 km zapadnih država. Odluku o organizaciji zračnog opskrbnog puta donio je zapovjednik USAF-a. U to je vrijeme tu poziciju obnašao Kerti Lemei, koji je prethodno planirao i izvodio masovno bombardiranje japanskih gradova.

U operaciju je bio uključen i Vilijam h. Tanner, koji je svojedobno bio angažiran u organizaciji zračnog koridora "Hump" za opskrbu trupa Kai-Shek čaj na Himalaji. Također je vodio organizaciju zračnog mosta u Berlinu.

Tijekom pregovora s Britanijom otkriveno je da je zemlja već počela opskrbljivati svoje trupe zrakom. Saveznička vlada pozitivno je reagirala na daljnje raspoređivanje odgovarajućih mjera. Nakon" male " blokade, Britanci su izvršili proračune u slučaju još jednog zatvaranja granica. Priprema je pokazala da postoji mogućnost opskrbe ne samo vlastitih trupa, već i civilnog stanovništva.

Na temelju tih podataka Lucious D. Glina je odlučila pokrenuti opskrbu zračnim mostom kako bi osigurala opskrbu hranom za stanovništvo Berlina, zarobljeno u zoni blokade SSSR-a.

Pokretanje zračnog puta

Prvo putovanje bilo je navečer 23. lipnja. Transportnim zrakoplovom natovarenim krumpirom upravljao je američki pilot Jack O. Bennet. Uredba o stvaranju Berlinskog zračnog mosta službeno je izdana 25. lipnja, a 26. godine prvi američki zrakoplov sletio je u lokalnu zračnu luku, što je označilo početak humanitarne operacije "Proviant". Britanska operacija započela je dva dana kasnije.

Optimizacija rada

Ubrzo je postalo jasno da postojeći sustav, uključujući piste i zrakoplove, održavanje, planiranje rute i istovar ne mogu se nositi s potrebnim povećanjem obujma prometa. U početku je planirano da količina dnevnih isporuka bude 750 tona, ali u roku od mjesec dana od početka humanitarne operacije više od 2.000 tona tereta dnevno se dostavljalo u Berlin. Osim hrane, bilo je potrebno prevoziti ugljen, lijekove, benzin i druge potrebno za tereti za održavanje života.

Novi zračni mostovi u Njemačkoj omogućili su povećanje prometa. U Berlin su avioni stizali iz Hamburga ili Frankfurta na Majni i vraćali se u Hannover. U zračnom koridoru zrakoplovi su zauzimali pet "katova". Svaki pilot mogao je napraviti samo jedan pokušaj slijetanja. U slučaju kvara, zrakoplov je zajedno sa svim teretom poslan natrag. Prema ovom sustavu, zrakoplovi u zapadnom dijelu Berlina slijetali su svake tri minute, a na Zemlji su boravili samo 30 minuta (umjesto početnih 75).

U osiguravanju rada zračnog mosta u Njemačkoj sudjelovali su ne samo Amerikanci, već i piloti s Novog Zelanda, Australije, Kanade i Južne Afrike. Francuska nije sudjelovala u humanitarnoj operaciji jer su unutarnje snage bile angažirane u oružanom sukobu u Indokini. No, zemlja je pristala na izgradnju zračne luke u svom sektoru, koja je završena u rekordnih 90 dana. Da bi to učinili, Francuzi su morali dignuti u zrak jarbol radio stanice koja je bila u posjedu sovjetske uprave, što je dovelo do komplikacija u odnosima.

Zatvaranje zračnog mosta

Blokada Berlina završila je 12. svibnja 1949. Opskrba grada hranom kopnenim i plovnim putovima konačno je obnovljena, Cestovni, Željeznički i riječni most na zračnim jastucima ponovno su bili mogući.

Tijekom blokade u zapadni dio grada prevezeno je 2,34 milijuna. tona tereta (1,78 milijuna. američke snage). Isporučena je samo najpotrebnija roba masovne potrošnje. Povjesničari priznaju da je opskrba stanovništva u tom razdoblju bila još gora nego u ratnim vremenima. Zbog nedostatka lijekova, nekvalitetne prehrane, nedovoljne opskrbe gorivom, stope smrtnosti i zaraznog morbiditeta naglo su porasle.

Na događaje tih godina podsjeća spomenik na trgu u blizini zračne luke Tempelhof, podignut 1951. godine. Slični spomenici kasnije su postavljeni na vojnom aerodromu u Celleu i zračnoj luci u Frankfurtu.