Diferencijal "thorsen": princip rada

"Thorsen" je jedna od vrsta samoblokirajućih diferencijala. Takav mehanizam postoji i na domaćim automobilima i na stranim automobilima. Princip rada diferencijala "Thorsen" temelji se na promjenjivom trenju mehaničkih dijelova, što dovodi do raspodjele okretnog momenta između kotača.

Svrha

Dakle, čemu služi ovaj mehanizam? Najjednostavniji diferencijal može jednako, ravnomjerno rasporediti snagu ili okretni moment između dva kotača. Ako jedan kotač klizi i ne može se uhvatiti za kolnik, tada će okretni moment na drugom kotaču biti nula. Poboljšani modeli, a velika većina njih su diferencijali s mehanizmom samoblokiranja, opremljeni su sustavom koji blokira obješenu poluosovinu. Tada se okretni moment raspoređuje tako da maksimalna snaga bude na kotaču koji je zadržao dobro prianjanje.

Diferencijal "Thorsen" najoptimalnije je rješenje za automobil s pogonom na sve kotače, koji uglavnom radi u teškim uvjetima. "Thorsen" nije prezime programera, već kratica. To znači osjetljivost na rotacijski Moment ili u odnosu na.

O povijesti stvaranja

Diferencijal "Thorsen" prvi se put pojavio 1958. godine. Američki inženjer razvio je dizajn i Princip rada u. Glisman. Patent za masovnu proizvodnju ovog samoblokirajućeg mehanizma dobila je tvrtka "Thorsen", čije je ime postalo naziv za uređaj.

Uređaj

Ovaj mehanizam je izgrađen od uobičajenih elemenata – uređaj je sličan bilo kojem planetarnom čvoru. Mogu se razlikovati glavni dijelovi-to su kućište, pužni zupčanici, sateliti.

Što se tiče općeg koncepta, nema puno razlika u usporedbi s običnim mehanizmima. Kućište je čvrsto pričvršćeno na pogonski sklop mjenjača. Sateliti su ugrađeni unutar kućišta. Učvršćeni su na posebnim osovinama. Sateliti su čvrsto povezani s poluosovinskim zupčanicima. Zupčanici osovinskih osovina pričvršćeni su na osovine na koje se prenosi okretni moment.

A sada što se tiče samog mehanizma "Thorsen". U ovom sklopu zupčanik osovinskih osovina ima spiralne zube. To nije ništa drugo nego tradicionalna pužna osovina.

Sateliti su par spiralnih zupčanika. Jedan element ovog para tvori pužni par s poluosovinskim zupčanikom. Par satelitskih zupčanika također može međusobno komunicirati zbog zupčastog zupčanika. Dizajn ima čak tri satelita, od kojih svaki predstavlja par zupčanika.

Načelo djelovanja

Pogledajmo kako funkcionira diferencijal "Thorsen". Razmotrimo to na primjeru čvora među kotačima. Kada se par pogonskih kotača kreće pravocrtno, obojica se suočavaju s istim otporom. Stoga mehanizam ravnomjerno raspoređuje okretni moment između oba kotača. Pri vožnji ravno, sateliti nisu uključeni, A Sila se prenosi izravno s čaše na poluosovinske zupčanike.

Kada automobil uđe u zavoj, unutarnji kotač doživljava veći otpor i njegova brzina se smanjuje. Pužni par unutarnjeg kotača počinje raditi. Zupčanik poluosovine okreće satelitski zupčanik. Potonji prenosi okretni moment na drugi zupčanik poluosovine. Time se povećava sila na vanjskom kotaču. Budući da je razlika zakretnog momenta na dvije strane mala, trenje u drugom paru crva također je malo. U tom se slučaju neće dogoditi samozaključavanje. Na tome se temelji Princip diferencijala "Thorsen".

Kada je jedan od pogonskih kotača automobila na skliskom području, njegov otpor se smanjuje. Okretni moment teži upravo ovom kotaču. Poluosovina okreće satelitski zupčanik i prenosi okretni moment na drugi satelit. U ovom će slučaju doći do samokompresije. Satelitski zupčanik ne može djelovati kao vodeći element i ne može okretati poluosni zupčanik zbog određenih značajki pužnih zupčanika. Stoga se par crva zaglavi. A kad se zaglavi, usporit će rotaciju drugog para, a okretni moment na svakoj od osovinskih osovina će se poravnati.

Tri načina rada

Ako se u potpunosti razmotri princip rada diferencijal "Thorsen", tada moram reći da sustav može raditi u tri različita načina. Specifični način rada ovisi o razini otpora na kotaču. Kad je isti, tada se rotacijski moment ravnomjerno raspoređuje.

Ako se otpor poveća na jednom od kotača, tada se u rad uključuje pužni par, a time se pokreće drugi par, unatoč malom otporu na njemu. To dovodi do preraspodjele trenutka prema potrebi. U tom će slučaju jedan kotač usporiti. Drugi će se brže okretati.

Ako se na jednoj od guma potpuno izgubi otpor, to će biti popraćeno zaključavanje ili zaglavljivanje pužnog para zbog velikog trenja. Tada se drugi par odmah koči. Zakretni moment se izjednačava. Rad diferencijala "Thorsen" u ovom načinu sličan je pravocrtnom kretanju.

Tri vrste "Thorsena"

U prvoj verziji zupčanici pogonskih osovinskih osovina koriste se kao pužni parovi, kao i sateliti. Za svaku poluosovinu postoje sateliti povezani u parovima s onima na suprotnoj osi. Ta se veza provodi pomoću zupčanika. Osi satelita okomite su na poluosovine. Ova verzija diferencijala "Thorsen" prepoznata je kao najmoćnija među svim sličnim dizajnom. Sposoban je raditi u vrlo širokom rasponu okretnog momenta.

Druga se opcija razlikuje po tome što su osi satelita paralelne s osovinskim osovinama. Sateliti su u ovom slučaju instalirani drugačije. Nalaze se u posebnim sjedalima šalice. Upareni sateliti povezani su spiralnim zupčanikom, koji tijekom klinanja sudjeluje u blokiranju.

Treća opcija je jedina među cijelom serijom, gdje je dizajn planetarni. Koristi se kao središnji diferencijal u strojevima s pogonom na sve kotače. Osi satelita i pogonski zupčanici ovdje su također paralelni jedni s drugima. Zbog toga je čvor vrlo kompaktan. Zahvaljujući dizajnu, u početku je moguće raspodijeliti opterećenje između dva mosta u omjeru 40: 60. Ako djelomična blokada djeluje, tada udio može odstupiti za 20 %.

Prednosti diferencijala ovog dizajna

Prednosti ovog dizajna su brojne. Ovaj je mehanizam instaliran zbog činjenice da je točnost njegovog rada izuzetno visoka, dok uređaj radi vrlo glatko i tiho. Snaga se automatski raspoređuje između kotača i osovina – nije potrebna nikakva intervencija vozača. Preraspodjela momenta ni na koji način ne utječe na kočenje. Ako diferencijal radi ispravno, tada ga nije potrebno servisirati – vozač mora samo povremeno provjeravati i mijenjati ulje.

Zato mnogi vozači stavljaju diferencijal " Thorsen "na"Nivu". Također se koristi stalni sustav pogona na sve kotače i nema elektronike, tako da ljubitelji ekstremnih sportova često mijenjaju standardni diferencijal na ovu jedinicu.

Nedostaci

Postoje i nedostaci. To je visoka cijena, jer je iznutra struktura prilično složena. Budući da diferencijal radi na principu trnja, to povećava potrošnju goriva. Uz sve prednosti, učinkovitost je prilično niska u usporedbi sa sličnim sustavima druge vrste. Mehanizam ima visoku predispoziciju za zaglavljivanje, a trošenje unutarnjih elemenata prilično je intenzivno. Za podmazivanje su potrebni posebni proizvodi, jer se tijekom rada jedinice stvara puno topline. Ako su na istu osovinu ugrađeni različiti kotači, dijelovi se još intenzivnije troše.

Primjena

Jedinica se koristi kao međuosovinski i međuosovinski mehanizam za preraspodjelu okretnog momenta. Jedinica takvog plana instalirana je na mnogim stranim automobilima, ali najširu je slavu dobila na TV-u. Proizvođači automobila s pogonom na sve kotače vrlo često preferiraju ovaj dizajn. Diferencijal "Thorsen" na VAZ-u instaliran je zbog usporedne jednostavnosti i trenutnog rada.