Čeljust na vaz-2108: uređaj, vrste, popravak

Učinkovito kočenje jedna je od komponenti sigurne vožnje. Većina modernih strojeva u svom dizajnu koristi kočioni disk i čeljust. VAZ-2108 nije iznimka.

Situacija kada se automobil počne zaustavljati s nagibom na jedna strana krivnja ovog uređaja česta je pojava. U članku će se raspravljati o uzrocima neravnomjernog kočenja i metodama rješavanje problema.

Koju funkciju obavlja čeljust

U kočnom sustavu, gdje je glavna komponenta kočenja disk, čeljust igra ulogu osnove na kojoj su pričvršćene kočione obloge i elementi koji ih pokreću.

Dok se automobil kreće, klipovi koji guraju jastučiće nalaze se unutar čeljusti. U tom položaju ih drži opruga. Kada pritisnete papučicu kočnice, hidraulična tekućina počinje teći u unutrašnjost klipova. Oni zauzvrat guraju kočione obloge. Budući da su smješteni s obje strane kočionog diska, počinju ga čvrsto hvatati, dok gase okretni moment kotača, smanjujući brzinu automobila.

Prednje čeljusti VAZ-2108 čvrsto su učvršćene s 2 vijka na zglobu upravljača. Stoga ne samo da preuzimaju silu kočenja, već je prenose i na šasiju automobila.

Uređaj čeljusti

U obitelji VAZ automobila s pogonom na prednje kotače disk kočnice na prednjoj osovini, a sukladno tome i čeljusti, ugrađuju se samo na njih. Straga su kočnice tipa bubnja.

Čeljust VAZ-2108 jasno je vidljiva ako je volan okrenut do kraja, a kotači su pod kutom prema osi automobila. Također je jasno vidljiv s uklonjenim prednjim kotačima. Masivni dio koji se uklapa u kočioni disk je čeljust. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Fiksni metalni nosač. Igra ulogu okvira na kojem je sastavljena cijela struktura. Pričvršćuje se na zglob upravljača.
2. Pokretni nosač. Kreće se relativno pokretno uz pomoć spojnih prstiju koji služe kao vodiči.
3. Pomoćni cilindar. To je duguljasti dio u kojem se nalazi hidraulički klip. Pričvršćen na pomični nosač kočione čeljusti-VAZ 2108. Pomoćni cilindar ima priključak za odzračivanje i odzračivanje zraka. Kao i veza s hidrauličkim kočnim sustavom.
4. Kočione obloge. Pomoću klinova učvršćeni su u pomičnom nosaču.

Pored navedenih dijelova, postoji nekoliko vijaka koji služe za pričvršćivanje čeljusti.

Koji se problemi javljaju

Kad čeljust-VAZ 2108 počne kvariti, tada se mijenja priroda kočenja automobila. Može voziti klizanjem, umjesto pravocrtnog kretanja. To je posebno vidljivo zimi - automobil se počinje okretati pri kočenju.

Sljedeći znak je klip glavnog cilindra zaglavljen u radnom položaju. U tom će slučaju postojati stalan zvuk trljanja kočionih obloga i vrlo visoka temperatura kočionog diska. Štoviše, takav kvar može dovesti do njegove deformacije. To se događa u trenutku kada automobil s vrućim kočionim diskom uđe u lokvu. Oštar pad temperature dovodi do izvijanja površine. Kao rezultat toga, udaranje se počinje osjećati tijekom kočenja. Noga na papučici kočnice osjetit će udarce.

Razlozi koji dovode do nepravilnog rada mogu biti dvije vrste:

1. Hrđa. Zbog duboke korozije, kočioni klip prestaje normalno raditi. Ili se zaglavi u početnom položaju, što rezultira slabim kočenjem, ili se ne vraća u početni položaj, zbog čega se kočione obloge neprestano trljaju o disk.
2. Deformacija čeljusti uslijed udara. U tom se slučaju klip zaglavi zbog nepravilnog položaja dijelova u montažnoj jedinici.

U slučaju korozije, možete pokušati vratiti karakteristike pomoću kompleta za popravak čeljusti VAZ-2108. Deformacija uslijed udara ne može se ukloniti popravkom-samo zamjena dijelova.

Vraćanje starog uređaja

Čeljust VAZ-2108 radi u teškim uvjetima. Stalna prašina i prljavština koja leti s kotača, ciklusi smrzavanja zimi dovode do preranog kvara. Međutim, najslabija čeljust može se obnoviti.

Prvo morate točno utvrditi da probleme s kočenjem uzrokuje čeljust. Da biste to učinili, stavite automobil na dizalicu i zamolite ga da nekoliko puta pritisne papučicu kočnice. U ovom trenutku treba gledati kako se kočione obloge pomiču u smjeru kočionog diska: postoji li zastoj, koliko se slobodno vraćaju. U tom slučaju možete pokušati okretati kotač, promatrajući kako se zaustavlja pod djelovanjem kočnice. Nejasan rad obloga odmah će biti primjetan. Osim toga, može se vidjeti i premlaćivanje kočionog diska. Ako ima nepravilnosti, osim popravka čeljusti, morate brusiti disk na tokarilici. Inače će kočenje ostati neučinkovito.

Potrebni alati za popravak

Da biste uklonili kočionu čeljust-VAZ 2108, a zatim je rastavili i obnovili, trebat će vam sljedeće alati i materijali:

1. Ključ balona.
2. Otvoreni ključevi ili glave s ključem za 8, 13, 15, nasadni ključ za 17.
3. Unutarnji vijak za vijak 15 ili 16, Ključ za uklanjanje kočionih crijeva. Razlikuje se od običnog rogača potpunijim pokrivanjem matice.
4. Vise.
5. Komplet za popravak čeljusti. Pogodno od VAZ 2108 - 21099, VAZ 2113 - 2115, Kalina, Grants. Jedino što trebate obratite pažnju na promjeru kotača. Za VAZ-2108 potreban vam je komplet za popravak modela s kotačima od 13 inča.
6. Novi vodiči za prste. Često nakon rada imaju male deformacije, kao i tragove duboke korozije, što sprječava slobodno kretanje plutajućeg nosača. Stoga je bolje zamijeniti.
7. Novi Priključci za odzračivanje.
8. Bušilica s žičanim nastavkom za čišćenje hrđe.
9. Otapalo, boja, pretvarač korozije, krpe.
10. Kompresor. Nije potrebno, ali poželjno.

Kako ukloniti i rastaviti VAZ čeljust

Da biste demontirali čeljust, morate, objesivši automobil na dizalicu, ukloniti prednji kotač. Zatim odvrnite maticu koja povezuje fleksibilno crijevo kočionog sustava s mjedenom cijevi. Kočiona tekućina iscurit će iz prednjeg kruga, pa biste trebali unaprijed pripremiti spremnik za nju.

Pomoću nasadnog ključa 17 ili ključa s glavom odvrnite vijke koji pričvršćuju čeljust na zglob upravljača. Nalaze se s unutarnje strane i nalaze se pored prašnika granate.

Zatim se pomicanjem kočionog diska čeljust može potpuno ukloniti. Ostatak demontaže izvodi se u škripcu. Ako nisu dostupni, rastavljanje se vrši izravno na licu mjesta, bez odvajanja čeljusti od zgloba upravljača.

Daljnja demontaža

Držeći čeljust u škripcu, odvrnite dva vijka ispod torks glave, izvadite vodilice. Nakon toga se montažna jedinica dijeli na tri dijela: pomični nosač, kočioni cilindar i fiksni nosač.

Sva ova tri dijela prvo se moraju očistiti četkom stegnutom u bušilicu. Zatim morate nastaviti s glavnim dijelom popravka-vraćanjem pokretljivosti klipa. Da biste ga uklonili iz kočionog cilindra, učinite sljedeće:

1. Pomoću ravnog odvijača uklonite pričvrsni prsten koji učvršćuje prtljažnik. Zahvaljujući njemu, prljavština ne ulazi u mehanizam.
2. Uklonite prtljažnik čeljusti VAZ-2108.
3. Izvadite klip. U idealnom slučaju, uklanja se komprimiranim zrakom koji se dovodi u rupu za posluživanje kočione tekućine. Ako kompresor nije dostupan, klip se uklanja kliještima. Potrebno je naizmjenično ulagati napore na suprotne strane kako ne bi došlo do izobličenja, što će otežati demontažu.
4. Uklonite odzračivač.
5. Uklonite O-prsten između klipa i stijenki cilindra.

Popravak

Nakon prethodnog čišćenja dijelova čeljusti, potrebno ih je odmastiti i obojiti. Prije nanošenja boje, sve rupe su zapečaćene slikarskom trakom. Morate slikati u nekoliko slojeva. Da bi se konačno uništili tragovi korozije koji su ostali nakon čišćenja četkom, dijelovi se mogu nagrizati fosfornom kiselinom prije slikanja.

Izvađeni klip čeljusti VAZ-2108 treba pažljivo pregledati na bodovanje. Zatim morate polirati s vodom uparivanje ovog dijela i cilindra brusnim papirom granulacije 2000-3000.

Nakon sušenja klip podmazan kočionom tekućinom postavlja se na svoje mjesto. Usput se postavlja novi priključak za odzračivanje.

Komplet za popravak sadrži nove gumene brtve, uključujući gumene trake koje štite vodilice čeljusti-VAZ 2108. Tijekom montaže postavljaju se svi prašnici, O-prstenovi, manšete.

Na što treba paziti prilikom montaže

Prije ugradnje klipa postavlja se o-prsten. Zaštitni poklopac ugrađuje se u dva koraka: prvo se jedan rub stavi u utor klipa, a zatim se nakon ugradnje drugi rub povuče na kočioni cilindar. Nakon čega se stavlja sigurnosni prsten.

Vodilice moraju biti podmazane. U ove svrhe prikladan je "Uniol-1" ili ekvivalent.

Nakon montaže, ne samo da morate napuniti kočionu tekućinu u spremnik prema razini, već i pumpati kočnice.