Zašto nema kompresije u jednom cilindru? Provjera, mjerenje i zamjena

Tlak u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem jedan je od glavnih parametara njegovog normalnog rada. S niskom kompresijom motor će raditi nestabilno. Nedostatak tlaka u jednom ili više cilindara može uzrokovati ozbiljne probleme u budućnosti. Shvatimo situaciju kada nema kompresije u jednom cilindru.

Da li nedostatak tlaka uvijek ukazuje na kvar?

Prije razmatranja glavnih uzroka i znakova ovog fenomena, shvatimo kako ovaj parametar utječe na ukupne performanse motora. Ako je tlak u sustavu podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem niži od norme koju je izračunao proizvođač, tada praksa pokazuje da će se dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem pretjerano istrošiti. Ali ako govorimo o kompresiji, to nije uvijek slučaj. Kada se prstenovi na klipovima spajaju s cilindrima, podmazivanje je vrlo važno – skuplja se na stijenkama cilindra. Zbog ulja, praznine između prstenova i cilindara su zapečaćene.

Kada cijeli volumen zapaljive smjese ne izgori u cilindrima, to će dovesti do velike potrošnje goriva. Ako jedna ili više svjećica ne uspije, tada će benzin koji ulazi u komoru za izgaranje isprati ulje sa stijenki cilindra. Ovo gorivo je izvrsno otapalo. Ako u cilindru nema maziva, ako ne tlak u sustavu podmazivanja, tada ulje više neće moći dovoljno brtviti praznine u cilindru. Stoga će zrak pod visokim tlakom i plinovi nastali tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo ući u kućište radilice. To će dovesti do činjenice da će se u 4-, 6-i 8-cilindričnom motoru kompresija naglo smanjiti, a zatim potpuno pasti.

Ako je kompresija na razini čak i višoj nego što je potrebno, to će također uzrokovati povećanu potrošnju ulja. Zbog velike kompresije ulja, trošenje prstenova bit će intenzivnije. Praznine koje se neizbježno formiraju tijekom rada motora savršeno su zapečaćene mazivom, kojih ima puno. U ovom slučaju potreban je hitan popravak. Međutim, zapravo kompresija neće pokazati ovaj problem.

Znakovi problema ili nedostatka

Ako nema kompresije u jednom cilindru ili u nekoliko, to se može odrediti sljedećim simptomima:

• Smanjeni tlak bit će prijavljen otežanim pokretanjem motora. Prilikom pokušaja pokretanja, motorist će okretati zamašnjak starterom mnogo duže nego inače. Ako tlak potpuno nestane, pokretanje će postati gotovo nemoguće.
• Motor s niskom kompresijom u jednom od cilindara će se utrostručiti, raditi s manje stabilnosti. Budući da u jednom cilindru nema kompresije, okretaji u praznom hodu bit će nestabilni. To će se prikazati i na zvučniku overclockinga.
• Nužno je da će takav motor imati povećanu potrošnju goriva. Određivanje ovog simptoma prilično je teško za one koji ne slijede ovaj pokazatelj. Ali za one koji znaju potrošnju za određenu kilometražu, porast apetita motora bit će odmah primjetan.
• Sigurno će se pojaviti kvarovi u komorama za izgaranje. Prilikom vožnje uzbrdo, hidraulički podizači mogu početi kucati. To će se posebno jasno vidjeti i čuti pri vožnji pri malim brzinama.
• U dizelskim pogonskim jedinicama moguće je utvrditi da u jednom cilindru nema kompresije karakterističnim iskakanjem.
• Ponekad se može povećati tlak u vodovima u kojima cirkulira rashladna tekućina. Zbog niske kompresije, antifriz će se istisnuti ispod brtvila, ispod mlaznica i drugih brtvila.
• S lošom kompresijom (ako je takva zbog probušene brtve glave motora), nepropusnost sustava je slomljena. Ako otvorite haubu, vidjet ćete ispušne plinove koji prolaze kroz prorez na brtvi. Ovaj kvar dovodi do pojave prstenova na klipovima, što će pridonijeti povećanoj potrošnji ulja i goriva. U nekim automobilima ovaj simptom može biti popraćen povećanjem snage i stvaranjem bijelog dima iz ispušne cijevi.

Koliko motor može raditi?

Niska ili nikakva kompresija u motoru čest je problem s kojim se susreću vozači. Ako se tlak malo smanjio, motor se može koristiti dulje vrijeme. Međutim, prenizak tlak može nastati zbog jakog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem. U nastavku ćemo pokušati otkriti zašto nema kompresije u jednom cilindru. Razmotrite mehaničke i nemehaničke uzroke.

Oštećenja nemehaničke prirode

Prvo se vrijedi pozabaviti nemehaničkim razlozima koji su doveli do nedostatka kompresije u automobilskom motoru s unutarnjim izgaranjem.

To uključuje razne pogreške koje bi mehaničar mogao napraviti tijekom popravka i montaže jedinice. Ako su automobilist samostalno ili stručnjaci na servisu pogrešno konfigurirali vremenske oznake ili vrijeme ventila (a to se često događa zbog nepažnje), tada se ventili neće zatvoriti kada to zahtijeva princip rada Ice. Tijekom takta kompresije ventili se nemaju vremena potpuno zatvoriti, jer su faze srušene. Kao rezultat toga, dio zraka će jednostavno izaći.

Ponekad problemi kompresije nemehaničke prirode mogu biti posljedica koksanja klipnih prstenova. Ovaj problem kasnije može dovesti do lijepljenja ventila u utorima. Plinovi će lako proći jer nema pečata.

U tom slučaju, ako nema kompresije u 1. cilindru ili bilo kojem drugom, prsten za struganje ulja na klipu neće moći obavljati svoju funkciju, a mazivo također neće moći popuniti praznine – isprat će se sa stijenke cilindra neizgorenim benzinom.

Mehanički problemi

Ako 4-cilindrični ili veći Pogonski sklop radi, ali nema kompresije, ovdje razlozi mogu biti u mehanici. Odjednom kompresija nestaje iz jednog od sljedećih razloga:

• Najčešće su oštećeni ispušni ventili. Pukotine se često mogu primijetiti na ventilu. To je zbog prirodnog trošenja motora. Ventil se ne uklapa dovoljno u sjedalo u glavi motora. Zbog toga nema kompresije u 2 cilindra.
• Također jedan od razloga je trošenje sjedala ventila. Smanjenje ili odsutnost kompresije objašnjava se mehaničkim oštećenjima. Često se sedlo gura.
• Popularni uzrok je izgorjela brtva između bloka motora i glave. Stručnjaci su sigurni da je to neizbježna situacija, koja se pojavljuje zbog velike kilometraže automobila. Malo rjeđe uzrok izgaranje brtve sastoji se u ulasku prljavštine u ravninu. S tim se problemom susreću kada motor dugo radi na povišenim temperaturama. Glava cilindra puca, blok se deformira.
• Mehanički razlozi niske kompresije uključuju bodovanje u komorama za izgaranje. Mnogo je razloga za bodovanje, ali najčešći je pregrijavanje. Ako je klipni prsten slomljen unutar cilindra, to dovodi do bodovanja. Oštećenja CPG dijelova također dovode do smanjenja kompresije. Na primjer, među prstenasti mostovi na klipovima često se lome.
• Ako je razvodni remen slomljen, tada neće biti pritiska u svim cilindrima i motor se neće moći pokrenuti.
• Ulazni ventili otkazuju. Pukotine nastaju na klipovima ili na stijenkama cilindra. Naslage ugljika pojavljuju se na brtvama ventila i na prstenovima. Sve to doprinosi smanjenju kompresije.

Oštar pad kompresije može dovesti do vrlo ozbiljnih kvarova u radu pogonske jedinice. Ako u jednom od cilindara nema tlaka, tada morate dijagnosticirati. Dalje ćemo razmotriti kako provjeriti kompresiju u cilindrima.

Pravila mjerenja

Motor se neposredno prije mjerenja okreće starterom do maksimalne moguće brzine. Da biste to učinili, otvorite poklopac motora i uklonite žice iz svjećice. Svijeće se odvrću. To će ukloniti otpor rotaciji zamašnjaka starterom. Prije mjerenja motor se mora zagrijati. Prije mjerenja isključite dovod goriva kako benzin ne bi isprao ulje sa stijenki cilindra. Baterija mora biti napunjena kako bi starter mogao normalno okretati zamašnjak.

Priprema alata

Da biste provjerili kakva je kompresija u cilindrima, potreban vam je mjerač kompresije. Ovo je manometar s produžnim kabelom i adapterom za uvrtanje u bušotine svjećica. Kompresometri mogu varirati. Različiti su za benzinske i dizelske motore.

Otvorite haubu, odspojite žice svjećica, uklonite svijeće. Zatim pripremite mjerač kompresije za rad. Na uređaj su spojeni Adapteri odgovarajuće veličine i adapter je pričvršćen u utičnicu svjećice. Zatim vozač sjedne na svoje mjesto, potpuno pritisne papučicu gasa i okreće motor starterom. Nakon rotacije morate pogledati rezultat mjerenja. Prvo biste trebali saznati u uputama za automobil kolika bi trebala biti kompresija u cilindru – za većinu benzinskih motora vrijednost bi trebala biti oko 12. Provjera se vrši u svakom cilindru.

Kompresija uljem

Ako nema pritiska, to su ili problemi s glavom cilindra ili kvarovi ili prirodno trošenje CPG-a. Da biste utvrdili koji je od ova dva čimbenika uzrok, morate dodati ulje u komore za izgaranje.

Ako u 3. cilindru ili bilo kojem drugom nema kompresije, tada se prije mjerenja kompresometrom u cilindar ulije malo ulja. Dovoljno je 50 grama. Ako se kompresija nakon zaljeva povećala, onda je problem u prstenovima. Ako se tlak nije promijenio, problem je u glavi motora. I u prvom i u drugom slučaju bit će potrebno rastaviti motor radi popravka.

Kako povećati kompresiju?

Ako nema kompresije u 4. cilindru, možete je pokušati podići. Da biste to učinili, dekoksirajte prstenove. Možete koristiti dimeksid, "lovor" i druga sredstva dostupna na tržištu. Ali to nije panaceja i neće dopustiti izbjegavanje popravka. Ova mjera je samo privremena.

Zaključak

Dakle, ispitali smo zašto kompresija nestaje u motoru automobila. Kao što vidite, postoji mnogo razloga za ovaj fenomen. Ali u svakom slučaju, ne biste trebali odgađati popravak.