Uljanovsko zrakoplovno postrojenje: problemi i njihovi uzroci

Posljednja tvornica zrakoplova izgrađena prije raspada SSSR-a bila je tvornica zrakoplova Uljanovsk. Projektirano za potrebe proizvodnje ogromnih zrakoplova An-124 i putničkih brodova Tu-204, poduzeće može poslužiti kao dobra ilustracija onoga što se sada događa u industriji.

Kratka povijest

Izravno izgradnja postrojenja na lijevoj obali Volge u Uljanovsku započela je 1976. godine, a prvi An-124 poletio je 9 godina kasnije. Nakon još 5 godina pokrenuta je proizvodnja Tu-204 – to se dogodilo u kolovozu 1990., uoči novog razdoblja povijesti zemlje. Tada se dogodilo nešto što je u većoj ili manjoj mjeri bilo karakteristično za cijelu industriju. Pretvaranje u dioničko društvo 1992. godine, stvarni bankrot i odvajanje od proizvodnje zrakoplova radi spašavanja kapaciteta za proizvodnju zrakoplova. Dakle, 1996. godine pojavio se JSC "Aviastar-SP". Kratica JV ovdje znači "proizvodnja zrakoplova". Nešto kasnije, postrojenje je prebačeno u upravljački krug "Tupoljev", a zatim (nakon stvaranja OVK) – u OVK, posljednje mjesto podređenosti je uprava za prometno zrakoplovstvo na temelju PJSC-a "Iljušin".

Što je proizvedeno i proizvedeno

Početak rada Uljanovskog zrakoplovnog postrojenja bio je vrlo učinkovit. Na svom vrhuncu u tvornici je radilo preko 36 tisuća. osoba. Velika većina sada letećih "Ruslana" okupljena je ovdje. Svi Tu-204 različitih modifikacija također su izašli iz vrata ovog poduzeća. Ovaj ozbiljni zaostatak značajno je pomogao postrojenju da preživi u teškim vremenima, jer su svi proizvedeni strojevi trebali održavanje i opskrbu potrebnim rezervnim dijelovima. Paralelno s tim, savladana je proizvodnja reverzibilnih uređaja za motor PS-90. Mnogo kasnije, nakon kolapsa narudžbi za Tu-204 i An-124, Uljanovsko zrakoplovno postrojenje "Aviastar-SP" prebacio se na organizaciju proizvodnje drugih zrakoplova. Konkretno, IL-76 MD-90A, modifikacija vozila prethodno proizvedenog u Taškentu. Potpisan je ugovor o serijskoj isporuci 39 ovih strojeva za potrebe Ministarstva obrane. Njegov trošak je oko 140 milijardi rubalja.

Otprilike u isto vrijeme, Uljanovska zrakoplovna tvornica, čiji su proizvodi dodatno nadopunjeni trupnim pločama i odvojenim jedinicama za druga vozila, započela je s ugradnjom interijera u avione OPACIA. Pokušaji organiziranja puštanja dodatnih proizvoda bili su neuspješni. Općenito, Uljanovsko zrakoplovno postrojenje nema proizvodnju lonaca i druge robe široke potrošnje. Na temelju gore navedenog, može se stvoriti dojam da biljka dobro posluje i kupa se u novcu. Ali nije sve tako sjajno, kako se često izvještava i prezentira.

Problemi

Danas u Uljanovskom zrakoplovnom pogonu radi oko 10 tisuća. osoba. Tvrtka ima solidan socijalni program, uključujući stambeno zbrinjavanje svojih zaposlenika i druge pogodnosti koje se po inerciji protežu iz prošlih vremena. Međutim, postoji ogroman "ali". Tvornica već dugi niz godina ne proizvodi ništa masovno, odnosno zrakoplovi se ne prenose kupcima. Rezultat su godišnji stabilni gubici. Za održavanje biljke, a to je nekoliko milijarde rubalja godišnje se uzimaju zajmovi, dobivaju se predujmovi, zajmovi od matičnih organizacija, a na izlazu gotovo ništa osim pojedinačnih jedinica.

Isporuke gotovih zrakoplova su komadne, teritorij je ogroman, tvorničke zgrade zadivljuju maštu svojom monumentalnošću, popravljaju se prostori, mnogi ljudi sudjeluju u upravljanju tvornicama, postoji vlastita flota automobila, vlastito uzletište i još mnogo toga. Tvrtka je jedan od lidera u dostupnosti moderne alatne opreme. Stoga postoji jasna i očita kontradikcija između mogućnosti i ishoda.

Ljudi svakodnevno odlaze na posao, primaju plaću dva puta mjesečno, prostori se griju, održavaju se dani otvorenih vrata, provode se socijalni programi, postoje mentori i mentori, ali nema gotovih proizvoda. Glavni projekt tvornice, već spomenuti ugovor za 39 automobila, praktički je osujećen. Za manje od 7 godina kupcu je preneseno samo 5 automobila, a još 3-5 planirano je za isporuku ove godine. Iako su takva obećanja postojala i prije. Nije iznenađujuće što danas postoje izjave o neisplativosti ugovora i navodno niskoj cijeni. U uvjetima akumulacije troškova održavanja postrojenja dugi niz godina-niti jedan ugovor i niti jedna cijena konačnog proizvoda ne mogu donijeti profit ovim tempom proizvodnje.

Uzroci

Glavni razlog takvog stanja je ignoriranje promijenjenih razmjera tržišta i njegovih zahtjeva. U SSSR-u su sve tvornice zrakoplova izgrađene u punom ciklusu. I Uljanovska tvornica zrakoplova ima mnogo proizvodnje. Odnosno, na ulazu u postrojenje – materijali, na izlazu-gotovi zrakoplovi. Biljke zauzimaju divovsko područje s pripadajućim režijskim troškovima. Problem nije toliko u "teškom nasljedstvu", već u tome što u dva desetljeća ništa nije učinjeno po tom pitanju. Bilo je mnogo planova za optimizaciju, ali svi su ostali na papiru. Drugi razlog je ispiranje okvira. Postoji generacijski jaz kada vrlo mladi zaposlenici i ljudi u dobi za umirovljenje rade u znanstveno intenzivnim industrijama. Nedostaje srednja generacija. Otišli očito nisu najgori kvalificirani stručnjaci.

Situacija se sada poboljšava, ali problem ostaje. Na sve to nameće se vječna nesreća zvana "paternalizam", kada svi nešto čekaju, jer vjeruju da im duguju. I sve to završava-beskrajni niz izgradnje upravljačkih krugova i stvaranja dodatnih mehanizama upravljanja koji utječu na proizvodne procese koji se odvijaju vrlo laganim tempom.