Mjenjač "kalina": opis, uređaj i princip rada

Netko od vlasnika automobila čuo je da mjenjač "Kalina" ima kabelski pogon, netko-da su unutra ugrađeni sinkronizatori s više konusa. Netko je čuo da se u automobilu nalazi stara razvojna kutija "Renault", koja je dana "AvtoVAZ". Kako funkcionira mjenjač "Kalina", što je novo u njemu?

Uređaj

Automobili prve generacije bili su opremljeni petostupanjskim ručnim mjenjačem VAZ-2181, gdje je pet stupnjeva prijenosa za naprijed i jedan stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Mehanizam se temelji na dobro poznatom mjenjaču iz VAZ-2108 s manjim nadogradnjama. Mjenjač je kombiniran s glavnim zupčanikom i diferencijalom.

Mjenjač "Kalina" standardno je uređen. Sastoji se od glavnog pogonskog zupčanika, sekundarnog i primarnog vratila, vilica za uključivanje, senzora za vožnju unatrag, kućišta radilice, mehanizma za promjenu stupnja prijenosa i središnjeg zasuna.

Proizvođači su dugo razmišljali što i kako poboljšati mehanizam mjenjača, kao rezultat toga, odlučili su se ne miješati u mehanizam mjenjača, inače će biti potrebni ogromni troškovi za pokretanje mjenjača u seriju. Bez potrebne opreme nemoguće je dobiti odgovarajuću kvalitetu zupčanika i sinkronizatora.

Kontrolna točka VAZ-1117 ("Kalina") prva za koju stručnjaci "AvtoVAZ" napravili su računalni izračun svakog dijela u mehanizmu koji je izložen opterećenjima. Karteri, vilice, poluge i drugi elementi izračunati su i simulirani pomoću posebnog softvera. Dakle, dizajn se pokazao ne samo optimiziranim, već i pouzdanijim.

Primarna i sekundarna osovina

Kontrolna točka ima dvoosovinska konstrukcija. Na svakom od stupnjeva prijenosa, osim straga, ugrađeni su sinkronizatori. Tijelo mehanizma je složeno i sastoji se od kućišta kvačila, kućišta mjenjača, stražnjeg poklopca. Dijelovi kućišta radilice izrađeni su lijevanjem od lakih aluminijskih legura. Umjesto brtvila između elemenata kućišta, proizvođač koristi brtvilo-brtvu. U rupe čepa za punjenje ulja ugrađen je magnet koji je dizajniran za zadržavanje krhotina.

Na ulaznom vratilu mehanizma ugrađen je blok pogonskih zupčanika koji su stalno povezani s pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika. Izlazna osovina je šuplja. Zbog šuplje strukture, ulje ulazi u područje rada pogonskih zupčanika. Na izlaznom vratilu ugrađen je uklonjivi zupčanik glavnog pogona-pogonski zupčanik. Pogonski zupčanici i sinkronizatori također su pričvršćeni na izlaznu osovinu.

Osovine se okreću na valjkastim i kugličnim ležajevima. Prvi su postavljeni sprijeda, a drugi straga. Ležajevi su čvrsto pričvršćeni na svaku osovinu. Radijalni zazori za prednje ležajeve nisu veći od 0,07 mm, a za stražnje ležajeve-0,04 mm. Za podmazivanje se koristi usis ulja koji dovodi ulje do izlazne osovine.

Pogonski zupčanik u mjenjaču "Kalina" pričvršćen je na prirubnicu dvosatelitske diferencijalne kutije. Kućište mjenjača ima odzračnik – nalazi se na vrhu.

Ulje

Uvođenjem nove kutije promijenila se i količina ulja. Dakle, za mjenjač VAZ-2181 količina ulja smanjena je za 30 %. Promijenili su se i zahtjevi za uljem-od mineralnog "AvtoVAZ" prebacio se na sintetička prijenosna ulja. To se odnosi i na stare modele mjenjača i na nove. Proizvođač ulijeva ulje u mjenjač i u uputama piše da će trajati 5 godina ILI cijeli vijek trajanja mjenjača. Ali zapravo ga trebate promijeniti.

Resurs ulja u mjenjaču "Kalina" je oko 30 tisuća. km. Kao ulje u kutiji možete pokupiti nešto od domaćih prijenosnih proizvoda. Dakle, domaći automobilisti dobro govore o proizvodima "Lukoil" i "Rosneft". Možete kupiti i uvozna ulja – na primjer, iz Interneta. Kutija će reći za to "hvala".

Značajke sinkronizatora

Dakle, dio mjenjača mjenjača "Kalina" nije Diran i ovdje nema promjena. Ali to nije sasvim točno. Za prvi i drugi stupanj prijenosa morali su se instalirati sinkronizatori s više konusa. To se radi prvo radi opće pouzdanosti – drugi stupanj prijenosa je najviše opterećen. Zbog sinkronizatora s više konusa, život prijenosa bit će duži. Osim toga, takvi su sinkronizatori također korišteni kako bi napor za uključivanje prijenosa bio minimalan. Budući da je mjenjač instaliran na drugim modelima automobila, uključujući i one s snažnijim motorima, povećan je promjer kvačila – sada mehanizam ima promjer 215 mm. Snažna spojka dovela je do proizvodnje drugog kućišta radilice – prethodno iz mjenjača-2108 nije moglo primiti tako velik mehanizam kvačila. Maksimum koji je tamo stao je 200 mm. Zbog novog kućišta radilice, inženjeri su morali premjestiti starter na drugo mjesto.

Na prvim uzorcima mjenjača ugrađen je trokonusni sinkronizator, ali je brzo napušten u korist dvokonusnog-potonji je jeftiniji i lakši "probavlja" potreban okretni moment.

Kabelski pogon

Unatoč jeftinosti i jednostavnosti vučnog pogona mjenjača, napušten je čak i na "AvtoVAZ". Kutija na "Kalini" sada s kabelskim pogonom. S njim i novim mehanizmom za prebacivanje, rad birača u kabini "Lada Kalina" postao je mnogo lakši, točniji i ugodniji.

Iako inženjeri sporo skrivaju dokumentaciju o hidrauličkoj spojci. A možda će ga uskoro implementirati u sljedeće modele.

Značajke mehanizma za prebacivanje

Ako se sjećate uređaja i princip rada VAZ mjenjača za seriju "Samara", tada je mehanizam mjenjača u njima bio odozdo i uronjen u uljnu kupku. Nakon parkiranja na hladnoći, ulje u kutiji se zgusnulo i zupčanici su se vrlo, vrlo čvrsto prebacivali dok se motor i mjenjač nisu zagrijali. Na dnu mjenjača ugrađene su brave za vilicu i šipku za vožnju unatrag, senzor za vožnju unatrag, uljna brtva za odabir stupnja prijenosa – svaki je element bio potencijalni izvor curenja ulja. Brtvila su pomogla u tome, ali nisu radikalno riješila problem. A u "AvtoVAZ" odlučili smo-pomaknuli mehanizam prema gore.

Novi mehanizam za prebacivanje u VAZ-1119 ("Kalina") poseban je zasebni čvor. Može se instalirati i demontirati bez potrebe za rastavljanjem mjenjača. Ovo je izvrsno rješenje i korisno je ne samo za brzo i jeftino proizvodnje, što su cijenili i serviseri. Sada je mnogo lakše popraviti mehanizam za prebacivanje. Zbog upotrebe rešetke za odabir, svi su zupčanici uključeni mnogo preciznije. U mehanizmu se nalazi i blokada od uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag – stupanj prijenosa za vožnju unatrag dostupan je samo iz neutralnog.

Vrhunac na torti, točnije u kutiji, je posebna ploča za odabir. Upravo je ona utjecala na točnost mjenjača. Ploča je zamijenila prethodno standardne blokade i povratne opruge. Za razvoj ploče trebalo je dugo vremena analizirati rad osobe s biračem mjenjača. Sila poluge izračunata je pomoću posebnog softverskog kompleksa.

Zaključak

U "AvtoVAZ" rezultat je potpuno moderan mehanizam. Ovdje su lijepe precizne sklopke, tihi rad, bez vibracija. Osim toga, može se razlikovati visoka održivost.