Motor cinema: tehničke karakteristike, uređaj, resurs, princip rada, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika

2008. godine na automobilsko tržište ušli su modeli automobila iz skupine IASIPOV, opremljeni motorima s turbopunjačem sa sustavom distribuiranog ubrizgavanja. Riječ je o 1,8-litarskom motoru s velikim dijelom. Ti su motori još uvijek živi i aktivno se koriste na automobilima. Mnogi se pitaju Koje su to jedinice, jesu li pouzdane, koji je njihov resurs, koje prednosti i nedostaci ovi motori su dostupni.

Podrijetlo

Motori serije ina 888 stari su više od desetljeća - prvi put su se pojavili na tržištu 2007. godine. Serija, koju su razvili specijalni inženjeri u etapi, ubrzo je počela raditi u "volksvagenima". Bilo je dovoljno opcija za ove pogonske jedinice, ali što se tiče volumena – samo dvije. To je 1,8 oceana i 2,0.

Motori su bili opremljeni izravnim ubrizgavanjem, kao i sustavom za punjenje cijevi. Atmosferski motori ove serije nisu postojali, kao ni uobičajena distribuirana ubrizgavanja.

Vlasnici automobila radosno su i toplo dočekali ove jedinice. Uspjeli su zamijeniti već časnu seriju u to vrijeme IASINI113, koja je poznata po 1,8-tonskim motorima s pet ventila. Proizvodnja motora AMAPINA nastavila se do 2013. godine, a zatim su zamijenjene nove 1,8 treće generacije amapina.

Što je novo?

Proizvođači u ovoj verziji motora primijenili su drugačiju tehnologiju brušenja cilindara, promjer glavnih vrata radilice se smanjio. Ugrađeni su i novi klipovi i prstenovi novog dizajna, Dostupna je nova vakuumska pumpa, a pumpa za ulje ima mogućnost podešavanja. Umjesto tradicionalne 1 lambda sonde, ASA je u motor ugradio asa 1.8 još jedna Lambda. Prema ekološkim standardima, jedinica u potpunosti zadovoljava sve Euro-5 standarde.

Što se tiče svega ostalog, nema više promjena, ali čak je i to bilo sasvim dovoljno da se promijeni pouzdanost dizajna.

SPECIFIKACIJE

Blok cilindra tradicionalno je izrađen od lijevanog željeza. Koristi se Sustav napajanja s izravnim ubrizgavanjem. Za svaki od četiri cilindra postoje četiri ventila. Snaga može biti različita-160 konjskih snaga u rasponu od 4500 do 6200 o / min. Okretni moment je 230 Nm pri 1500 o / min. Motor je dizajniran za napajanje 95M benzinom. Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 9,1 litara u urbanim uvjetima i 5,4 litre na autocesti.

Na koje je automobile instalirano 1,8 televizora

Većina europskih proizvođača automobila već od 2009. nudi ove jedinice potencijalnim kupcima. Motor se može vidjeti ne samo na "Volksvagenu", već i na glavnim modelima glavnih modela. Motori se nalaze i na automobili domaće proizvodnje.

Uređaj sustava ubrizgavanja

Sustav napajanja u ovoj pogonskoj jedinici vrlo je sličan sustavu napajanja dizelskog motora. Uređaj sustava također ima ECU, mlaznice za gorivo, visokotlačne i niskotlačne vodove, spremnik, filtere, premosni ventil, Regulator tlaka, šinu za gorivo, brojne senzore, pumpu za ubrizgavanje i niskotlačnu pumpu.

Glavna značajka – to je upravljanje način raspršivanja goriva i vrijeme ubrizgavanja. Inženjeri su postigli kompetentan pristup razvoju upravljačkog programa ECU-a. U svim ostalim aspektima, sustav napajanja ne razlikuje se od tradicionalnog za većinu ostalih motora.

Dvostruko turbo punjenje

Agregati izgrađeni na tehnologiji interneta više su puta osvojili naslov "motor godine". To je kombiniranjem mehaničkog kompresora i turbine.

Ovdje je postavljeno osnovno načelo-raspodjela protoka zraka. Promjenom brzine protoka zraka i količine isporučenog zraka regulira se kvaliteta smjese u cilindrima motora. Ovisno o broju okretaja radilice i položaju leptira za gas, može se razlikovati nekoliko algoritama za kontrolu pojačanja koji su implementirani u motor Zina.

Dakle, do tisuću okretaja motor radi prirodno. Zrak se uvlači u motor pomicanjem cilindara. Kada se radilica zavrti do 2400 okretaja u minuti, tada se uključuje mehanički kompresor. Elektromagnetska spojka uključuje dva rotora. Jedan usisava zrak, drugi stvara pritisak u usisni kanal.

Oštrim pritiskom na plin u rasponu okretaja od 2400 do 3500 o / min, tada je u rad uključena i turbina. Pri većim okretajima ostaje raditi samo turbina, a kompresor prestaje raditi.

Glavni element u ovom sustavu je posebna zaklopka koja preraspodjeljuje protok zraka između turbine i kompresora. Prigušivač se podešava servo pogonom. Postoji niz senzora za upravljanje zaklopkom.

Resurs

Prema proizvođaču, resurs ove pogonske jedinice kreće se od tristo do petsto kilometara bez većih popravaka. Ali ovdje proizvođač daje nevidljivu notu oku-resurs će biti takav ako na vrijeme promijenite ulje. Ali život i iskorištavanje pokazuje nešto drugačije.

Stalni pacijent usluga

Motor 1.8 Internet je popularan ne samo među automobilistima, već i među servisnim stručnjacima. Ovaj pacijent na servisu posebno je čest posjetitelj. Činjenica je da je proizvođač, unatoč naprednim tehnologijama, dao praktičnu mrtvorođenu jedinicu. Mnogi se sjećaju glasnih skandala s povećanom potrošnjom ulja i niskom pouzdanošću.

Od značajki se mogu razlikovati blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra, lančani pogon mehanizma za raspodjelu plina, pumpa za ulje i osovine za uravnoteženje. Postoji mehanizam za podešavanje faze na ulazu. Postoji modifikacija s faznim podešavanjem i otpuštanjem.

Kao što je već primijećeno, ubrizgavanje izravnog tipa s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, koja se pokreće iz brega rapred vratila. Crpku pokreće pogonski remen iz osovine za uravnoteženje. Pumpa je jedna jedinica s termostatom.

Povijest bolesti pacijenta

Popularnost automobila s motorom 1,8 u početku je bila vrlo visoka. Vlasnici su, prema iskustvu iz prethodnih godina, kupili veći vijek trajanja razvodnog lanca u usporedbi s tradicionalnim remenima. Uz to, ASEASIN se usredotočio na najpouzdaniji sustav ubrizgavanja i pojednostavljenu glavu cilindra.

Ali bilo je dovoljno nekoliko godina da ova euforija prođe, kao da je uopće nije bilo. Motori na internetu imali su sve iste probleme kao i prethodna generacija. Ali sada je ovom buketu dodano prerano trošenje pogonskog lanca, slomljeni lanci pumpe za ulje-posebno zimi. I da, motor je imao pretjerane uljne apetite. Osim toga, vlasnici u recenzijama primjećuju nevažan rad ventilacijskog sustava kartera, često je brušen Bregasto vratilo, iz kojeg je radila pumpa za ubrizgavanje, bilo je problema s pokretanjem zimi.

Pa čak i ako su se ti problemi riješili u budućoj generaciji, čak i na novim motorima lanci ponekad puknu, pojavljuje se apetit za uljem, resurs je u početku mali.

Razvoj

Prvi agregati iz obitelji IPHINE888 nisu bili tako loši. No, 2008. godine u svijet je ušao i TV, najmasovnija verzija koja je obradovala vlasnike ogromnim količinama potrošenog ulja. U isto vrijeme, proizvođač nije bio posebno voljan popraviti motor NAZIPINA 1.8 pod jamstvom. Tako je prošlo oko dvije godine, a postalo je nemoguće ne primijetiti "maslozhor" . Inženjeri su počeli otkrivati razloge povećane potrošnje ulja.

Kompresijski prstenovi na internetu postali su tanji, prsten za struganje ulja bio je debeo samo jedan i pol milimetara. Ispuštanje masti iz prstena za struganje ulja trebalo je provesti kroz rupe na klipu. Proizvođač je planirao da se na taj način uštedi oko pet posto goriva smanjenjem trenja dijelova klipne skupine. Ali u stvari, potrošnja ulja u tim motorima samo je rasla, a kao rezultat toga, katalizatori nisu uspjeli.

Priče stručnjaka da sve motori s turbopunjačem konzumiraju ulje, već su malo pomogli zlom potrošaču. Potrošnja je obavezna, ali ne i litra na 1000 kilometara. Tvornica je preporučila popravak motora 1,8 IASINA u obliku ugradnje klipova iz prošle revizije. To je stvarno malo riješilo problem ako nije bilo trošenja dijelova cilindrično-klipne skupine.

Nadalje, u novim verzijama proizvođači su zamijenili klipove, povećala se debljina kotača, opet su imali rupe za ispuštanje ulja. Međutim, "malsozhor" nije nestao. Sada se počeo pojavljivati kasnije – vlasnik je imao dovoljno vremena za odabir ulja i intervala zamjene. I sama povećana potrošnja ulja za turbopunjače 1,8 je neizbježna, također neizbježna, kao porezi ili smrt. Više nije bilo moguće zamijeniti klipove u novoj verziji starim, točnije, moguće je, ali zamjenom klipnjača.

Kupio sam problematični automobil

Što učiniti u ovom slučaju-to je ono što vlasnike automobila zanima. Uostalom, zamjena motora za internet nije lijek za sve, a skupo je.

Originalne klipove, ako ih provjerite prema kodovima, proizvodi tvrtka Aposinia. Međutim, ovo je daleko od jedinog proizvođača dijelova klipne skupine. Također, klipovi proizvode AIP - Potrebna je serija Aip40251600. Ovi klipovi imaju utore za ispuštanje masti. Prsten za struganje ulja na ovom klipu je postavljen, a na njemu morate obratiti pažnju. Ugradnja ovih klipova djelomično će riješiti problem. Popravak motora na ovaj način koštat će od 4500 rubalja. Ovo je najjeftinija opcija za privremeno liječenje malsozhora.

Rezimirajmo

Općenito, normalan i popularan motor, ali ima puno nedostataka, a glavni je povećana potrošnja ulja. Mnogi vlasnici u recenzijama kažu da je litra na 1000 km daleko od granice. Postoje brojevi i više. Što je veća kilometraža, to je veća potrošnja. U prosjeku bi motor u normalnom stanju trebao "pojesti" oko 1,5 litre ulja na 10 000 km. Također, jedinica je velika izbirljiva prema gorivu – to je također djelomično uzrok povećanih apetita za uljem. Istodobno, sama potrošnja ulja ni na koji način ne utječe na karakteristike motora. Još jedna slaba točka je turbina. Ako analiziramo sve kvarove u ovom motoru, onda su svi povezani s turbinom.

Također, nedostaci uključuju troškove popravka. Povezan je s dostupnošću specijalizirane opreme na servisu – momenti zatezanja motora opina moraju se promatrati vrlo precizno, za dijagnozu su potrebni endoskop i druga oprema. A ostatak-motor je prilično pouzdan.

Zaključak

Gotovo svi automobilisti koji su se susreli s ovom pogonskom jedinicom osjetili su njezine nedostatke i zaobišli drugu generaciju 1,8 strana. A oni koje "maslozhor" nije dotaknuo sigurni su da je to pouzdan i prilično dobar motor tehničke specifikacije. U slučaju povećanog apetita za uljem, vlasnik će samo morati zamijeniti klipove, a kupnjom rabljenog automobila možete endoskopom provjeriti riječi prodavatelja o zamijenjenim klipovima. Barem će vlasnici i potencijalni vlasnici razumjeti što i kako ovaj motor i zašto tako" jede " ulje i kako ga liječiti.

Stručnjaci preporučuju kupnju ulja samo od službenih predstavnika – tako da postoji manji rizik od kupnje lažnog. Stručnjaci iz poznatih benzinskih postaja preporučuju promjenu ulja ne prema kilometraži, kako proizvođač nalaže, već prema satima motora. Odluku o promjeni ulja treba donijeti na temelju prosječne brzine na ugrađenom računalu. U moskovskim prometnim gužvama ulje će potrošiti svojih 250 sati rada nakon pet tisuća kilometara. Za svaki slučaj, ne preporučuje se punjenje automobila "Gasopromneftom". A onda će motor reći svom vlasniku "puno hvala", ali to nije točno.