Električna lokomotiva 2es6: povijest stvaranja, opis s fotografijom, glavne karakteristike, princip rada, značajke rada i popravka

Do danas se obavlja komunikacija između različitih gradova, putnički prijevoz, dostava robe najrazličitije načini. Jedan od tih načina bio je željeznički promet. Električna lokomotiva 2ES6 jedan je od načina prijevoza koji se trenutno aktivno koristi.

Opći opis i stvaranje prvih strojeva

Iz naziva postaje jasno da se ovom Lokomotivom upravlja samo na onim linijama gdje postoji istosmjerna struja. Što se tiče proizvodnje ovog prijevoza, oni ga proizvode i sastavljaju u tvornici željezničkog inženjerstva Ural. Lokacija proizvodni pogoni - Grad Gornja Bujma. Puni naziv električne lokomotive je 2ES6 "Sinara". Prefiks "Sinara" dolazi od vlasnika tvrtke koja je CJSC i zove se "Skupina Sinara".

Ako govorimo o povijesti stvaranja, ona je započela 2006. godine. Nakon što je prvi model uspješno prošao sva ispitivanja, proizvedeno je prvih 8 električnih lokomotiva 2ES6, a te je godine potpisan i ugovor s proizvođačem i ruskim željeznicama. Prva serijska godina proizvodnje ovih lokomotiva bila je 2008., tijekom koje je proizvedeno još 10 vozila. Sljedeće godine povećao se obujam proizvodnje i još 16 električnih lokomotiva 2es6 isporučeno je ruskim željeznicama. Tijekom sljedećih godina količine su se neprestano povećavale i ubrzo su dosezale 100 lokomotiva godišnje. Povećanje stope strojarstva nastavilo se sve do 2016. godine.

Nakon toga provedena je stabilizacija proizvodnje i smanjena je stopa gradnje. Na primjer, do sredine 2017. godine iz tvornice su proizvedena ukupno 704 modela električne lokomotive 2ES6 "Sinara".

Opis modela lokomotive, opći tehnički parametri

Novi model lokomotive imao je dva identična dijela. Bile su međusobno povezane, a imale su i međugradske prijelaze. Što se tiče upravljanja, ono se provodi samo iz jedne kabine, a sami se dijelovi mogu odvojiti. U slučaju odvajanja, svaki od dijelova električne lokomotive 2ES6 "Sinara" postaje samostalni dio.

Osim toga, moguće je povezati dvije takve lokomotive. U ovom slučaju čine lokomotivu s četiri dijela. Međutim, to nije sve. Sasvim je moguće dodati samo jedan u dvodijelnu lokomotivu kako bi se dobio trodijelni prijevoz. Sve ove opcije imaju zajedničko da će se u svakom slučaju kontrola provoditi iz jedne kabine.

Vrijedno je napomenuti da kada svaki odjeljak koriste kao neovisni, vozači često imaju poteškoća povezanih s ograničenim pogledom.

Što se tiče općih tehničkih pokazatelja, oni su sljedeći:

• brzina električne lokomotive 2ES6, čija će fotografija biti predstavljena, iznosi 120 km / h;
• Ukupna duljina lokomotive je 34 metra;
• rad se provodi na konstantnoj vrsti struje, kao i na naponu od 3 kV;
• aksijalna formula električne lokomotive 2 (2₀-2₀);
• satni kapacitet TED-a je 6440 kilovata;
• opterećenje tračnice 25 TC.

Prednosti, nedostaci, struktura

Električna lokomotiva ovog proizvođača ima jednu značajnu prednost u odnosu na druge modele električne lokomotive tipa nadzemnih vodova. Ovaj Plus leži u činjenici da tijekom rada električna lokomotiva 2ES6, čija je fotografija predstavljena, dobiva neovisno pobuđivanje potiska. To dovodi do činjenice da lokomotiva ima povećana svojstva kontrole proklizavanja. Osim toga, tijekom kočenja, mikroprocesorska tehnika električne lokomotive regulira napon. Mala količina pijeska bačena na tračnice čini kočenje još učinkovitijim.

2es6 ima 3 stupnja kočionog reostata, kao u svom prethodniku. Ovaj dizajn omogućuje kočenje prilično glatko, bez naglih skokova napona. Kao još jedan mali PLUS može se primijetiti sljedeće - utvrđeno je neovisno uzbuđenje. To igra vrlo važnu ulogu, posebno pri pokretanju reostatskog motora. Ova značajka omogućuje vam da se riješite naglih skokova napona u trenucima povećanja brzine.

Što se tiče kvarova električne lokomotive 2ES6 i njezinih nedostataka, najčešće su to sljedeća 2 razloga:

• česta izgaranja sidra TED;
• Sklopnici napajanja i pomoćni strojevi često otkazuju.

A što se zna o njegovom dizajnu? Vrijedno je započeti s kabinom lokomotive, koja je izrađena u obliku čvrste metalne konstrukcije. Ovjes TED-a provodi se pomoću motorno-aksijalnih kotrljajućih ležajeva. Što se tiče vučne sile koju električna lokomotiva vrši na tračnice, ona je jednaka 25 TF, što se smatra normalnim i općeprihvaćenim pokazateljima za Lokomotivu takve snage.

Svrha električne lokomotive i mogućnosti kombiniranja

Teretna električna lokomotiva serije 2es6 s kolektorskim vučnim električnim motorom namijenjena je uporabi u teretnom prometu na željezničkim prugama OJSC "Ruske željeznice" Rusija s kolosijekom od 1520 mm. Osim toga, vodovi moraju biti elektrificirani istosmjernom strujom, nazivni radni napon mora biti 3000 V u umjerenoj klimi.

Ako govorimo o dvodijelnoj izvedbi, onda mislimo na prisutnost dva dijela glave. Upravljanje električnom Lokomotivom 2ES6, prema pravila rada, može se osigurati iz bilo koje kabine. Osim toga, svaki od njih mora biti opremljen svime potrebno za osiguranje upravljanja.

Dvodijelna izvedba s booster zonom podrazumijeva prisutnost dva dijela glave i jednog Booster dijela, uz mogućnost prelaska s jednog dijela glave na drugi samo kroz Booster zonu.

Ako se Lokomotiva kombinira u trodijelni ili četverodijelni, tada mogućnost prijelaza unutar tijela iz glave u rep neće biti moguća.

Detaljni tehnički parametri

Pravila rada imaju jasne vrijednosti za sve SPECIFIKACIJE lokomotive. Osim toga, podaci se navode i za dvodijelni, trodijelni i četverodijelni. Glavni podaci navedeni su u nastavku:

1. Strujni kolektor električne lokomotive 2ES6 dizajniran je za nazivni radni napon od 3 kV.
2. Širina kolosijeka za prolaz vlaka mora biti 1520 mm.
3. Aksijalna formula, koja je ranije naznačena za dva odjeljka, ostat će ista čak i u slučaju izvedbe s tri ili četiri dijela. Samo će se prvi koeficijent promijeniti za 3 ili 4, respektivno.
4. Opterećenje s kotača ove lokomotive u bilo kojoj verziji iznosit će približno 245 KN s pogreškom od 4,9 kn u bilo kojem smjeru.
5. Omjer zupčanika lokomotive je 3,44.
6. Servisna masa električne lokomotive s 0,7 tona pijeska bit će 200 za dvodijelni, odnosno 300/400 za trodijelni i četverodijelni.
7. Dalje važno je obratiti pažnju na snagu osovina vučnih motora. Za dvodijelni bi trebao biti najmanje 6440 kilovata, za trodijelni - 9660 kilovata, za četverodijelni-12880 kilovata.
8. Vučna sila, mjerena u kn, za dva dijela - 464, za tri-696, za četiri-928.

Gore navedene snage i vučna sila relevantni su za rad električne lokomotive u satnom načinu rada. Ako se način rada promijeni u dugotrajan, tada će parametri biti sljedeći:

1. Snaga će biti 6000, 9000 i 12000 za dva, tri i četiri odjeljka.
2. Sila potiska trebala bi biti 418.627.836 kn za sekcije.

Cijeli popis voznih sredstava električne lokomotive 2ES6 lako se može pronaći na mreži. U njemu su naznačene sve matične knjige skladišta i željeznice na kojima djeluje jedan ili drugi sastav.

Izrada i ugradnja opreme

Što se tiče proizvodnje same električne lokomotive, kao i sve njezine opreme, ona prolazi pod klimatskom izvedbom "U", što znači umjerena klima. Također kategorije smještaja lokomotive i opreme - 1,2,3.

Sva oprema koja neće biti ugrađena u kućište mora biti izrađena u skladu s Uvjetima U1. Oprema montirana u tijelu izvodi se prema pravilima U2, ali pod uvjetom da temperatura okolnog zraka ne prelazi +60 Celzijevih stupnjeva. Oprema proizvedena prema pravilima U3 mora se instalirati unutar kabine, a radna gornja temperatura također je +60 Celzijevih stupnjeva. Električna lokomotiva i oprema imaju još jedno ograničenje koje se odnosi na maksimalnu visinu rada iznad razine mora, a iznosi 1,3 km.

Ovdje vrijedi dodati da oprema izrađena u skladu s klimatskim uvjetima U1 i U2 omogućuje ispadanje Mraza s njegovim naknadnim odmrzavanjem.

Dalje treba napomenuti da je sva glavna oprema s popisa električne lokomotive 2ES6 podijeljena u tri kategorije ovisno o mehaničkim čimbenicima, pod kojim mogu se iskorištavati. Pod mehaničkim opterećenjima podrazumijevaju se vibracijska i udarna opterećenja. Za neopruženi dio Jedinica ovo je skupina M25, skupina M26 uključuje opremu koja se nalazi na postoljima električne lokomotive. Sva oprema unutar karoserije lokomotive pripada kategoriji M27. Sve su ove skupine prihvaćene u skladu s GOST 17516.1-90.

Primjena 2es6 na listopadskoj željeznici

U 2018. godini električne lokomotive 2es6 stigle su na listopadsku željeznicu. Za ovu autocestu postali su temeljno novi modeli. Ovdje su poslani dvodijelni modeli ovih lokomotiva. Nakon ispitivanja vuče i energije, potvrđeno je da je moguće povećati masu vlakova za 40%.

Recenzije električne lokomotive 2ES6 na listopadskoj željeznici samo su pozitivne. To je zbog činjenice da je njihovo puštanje u rad dovelo do mogućnosti povećanja mase vlakova u područjima kao što su Babaevo-Luga i Babaevo-Sankt Peterburg, s prethodnih 6,5 na 8 tisuća tona.

Osoblje stanice primijetilo je izvrsna strukturna i tehnička rješenja, što je dovelo do mogućnosti povećanja mase. Osim toga, prolazak testova na ovoj stanici pokazao je da je sada moguće povećati kapacitet, a istovremeno smanjiti operativne troškove održavanja flote lokomotiva. Osim toga, još jedna značajna prednost koju su primijetili vozači i drugi zaposlenici je ušteda u specifičnoj potrošnji električne energije za 7-15% u usporedbi s prethodnim sastavima.

Postavljanje opreme na lokomotivu

Postavljanje sve opreme je prilično važan proces, jer je potrebno instalirati veliku količinu opreme i još uvijek ostaviti besplatno mjesto za osoblje koje upravlja vlakom. S tim u vezi, uređaji su montirani u kabinama, visokonaponskim komorama, strojarnicama, pa čak i na krovu. Moguće je postaviti neke jedinice ispod karoserije električne lokomotive i u njezine krajnje zidove.

Ispravan raspored karoserije i postavljanje sve opreme također bi trebali osigurati dostupnost servisnom osoblju za pregled ili popravak električne lokomotive 2ES6. Osim toga, sve jedinice moraju biti montirane u skladu sa svim sigurnosnim pravilima i u skladu s sigurnosnim mjerama industrijske sanitarne zaštite.

Ovdje je vrijedno napomenuti da je tijelo električne lokomotive ovog modela podijeljeno na odjeljke u okomitoj i vodoravnoj ravnini.

U vertikalnom dijelu mogu se razlikovati sljedeći dijelovi: odjeljak krovne i intrakondijalne opreme, kao i oprema koja se nalazi ispod tijela.

Vodoravna ravnina uključuje predvorje, strojarnicu, prijelaznu platformu i strojarnicu s visokonaponskom komorom.

UKTOL na 2ES6

UKTOL je jedinstveni kompleks kočione opreme. Sustav zračnih kočnica na električnoj lokomotivi 2ES6 sastoji se od dva glavna dijela-automatske kočnice i pomoćne kočnice za Lokomotivu. Ovaj pneumatski sustav omogućuje ne samo servisno kočenje, već i hitno, stopiranje, kao i kočenje tijekom nenamjernog uzgoja odjeljaka.

Osim toga, postoji daljinsko upravljanje kočnicama električne lokomotive. UKTOL na električnoj lokomotivi 2ES6 je kompleks koji se sastoji od upravljačkih tijela. Svi su smješteni na upravljačkoj ploči vozača jedinstvenog tipa. Glavni i jedini zadatak kompleksa - to je upravljanje kočni pneumatski sustav.

Rad dijelova električne lokomotive

Ova lokomotiva sastoji se od mnogih dijelova koji obavljaju svoje funkcije. Produženje rada svih dijelova pokreće električnu lokomotivu.

Vrijedno je započeti s kolicima. Svaki od transportnih dijelova uključuje prisutnost dvostrukog postolja na kojem počiva okvir karoserije. Osim toga, kolica će percipirati vučne i kočione sile. Sama se sastoji od zavarenog okvira s kutijastim presjekom.

Kolica imaju okvir koji je dizajniran za prijenos, kao i daljnju raspodjelu vertikalnog opterećenja.

Na električnoj lokomotivi ove vrste prvi put je korišten blok kotača i motora. Ovdje se koriste konusni motorno-aksijalni kotrljajući ležajevi, kao i dvosmjerni spiralni zupčanik. Glavna značajka bloka kotača i motora je da koristi jedno kruto kućište za dva ležaja motorno-aksijalnog tipa.

Kvarovi i popravci

Budući da je popravak tako složenog uređaja dugotrajan i dugotrajan posao, osoblje ga gotovo nikada ne može provesti na putu. Iz tog razloga, ako se otkrije bilo kakav kvar koji treba popraviti, strojovođa električne lokomotive mora pokušati odvesti vlak do najbliže stanice ili prikladnog profila na vlastitu inerciju. Ponekad se dogodi da se morate prisilno zaustaviti na usponu. U tom se slučaju preporuča držati sastav komprimiranim, a također ne otpuštati kočnice dok se električna lokomotiva ne počne kretati.

Nakon svih ovih radnji, strojovođa mora pregledati kvar i obavijestiti dispečera o prirodi oštećenja, izvedivosti i procijenjenom vremenu popravka, ako je moguće. Nakon toga, dispečer mora ili dati dozvolu za izvođenje popravnih radova ili poslati dodatnu lokomotivu.

Ponekad postoje slučajevi kada obnova električne lokomotive može potrajati ogromno vrijeme. U tim će slučajevima jedino ispravno rješenje biti sastavljanje hitnog kruga, koji je dan u pravilima rada. U slučaju da se zbog velikog nagiba ne može pomaknuti, pomoćnu lokomotivu treba odmah pozvati.