Ktm-690 je jedinstven

KTM-690-motocikl, za neiskusnog vozača, ništa osim markirane boje i uglednog podrijetla, na prvi pogled nije izvanredan. Međutim, pomnijim pregledom postaje jasno koliko se značajno izdvaja od gomile kolega iz razreda. Austrijski proizvođači motora uspjeli su izgraditi i staviti motocikl u masovnu proizvodnju, čiji analozi među modelima drugih tvrtki jednostavno nisu postojali. KTM-690 izvorno je razvijen kao lagani enduro sportskog smjera. Međutim, Pogonski sklop koji je na kraju dobio motocikl proširuje se operativne mogućnosti modela, omogućujući jahaču da se osjeća samouvjereno sebe kao na autocesti i tijekom dugih putovanja rutama, gdje asfalt, kao i, zapravo, nikada nije bio cesta, ili kvaliteta površine ostavlja mnogo željenog.

Glavna stvar je motor

Bez sumnje, pogonska jedinica motocikala ove serije ima izvanredan tehnički potencijal i izvrsne performanse. Motor je taj koji karakteristike KTM-690 podiže na potpuno novu razinu, što, naravno, zahtijeva određenu razinu od vozača samopouzdanje, i što je najvažnije-dostupnost potrebnih vještina za upravljanje takvim napornim vozilom.

Povijest stvaranja

Sam koncept serijske uporabe četverotaktnih jednocilindričnih pogonskih jedinica s velikim kapacitetom u motociklističkoj zajednici, koji je omogućio pojavu KTM-690, nastao je početkom osamdesetih godina dvadesetog stoljeća, kada motokros natjecanja, koja su se prije redovito održavala u Europi, dobivaju status prvenstva svjetske klase. Tada je za sudjelovanje dodana još jedna klasa motora – četverotaktni motori radne zapremine veće od petsto kubičnih centimetara.

Austrijanci su prvi zauzeli ovu nišu na tržištu motociklističke industrije. Tvrtka "Rotaks" proizvodi motor, koji su kasnije kupile mnoge tvrtke i instaliran na mnogim modelima različitih svjetskih proizvođača motora, uključujući KTM. Motor se pokazao vrlo uspješnim, motocikli opremljeni njime osvojili su nagrade na mnogim natjecanjima, a inženjeri "KTM-a" nadahnuti uspjehom početkom devedesetih odlučuju razviti i lansirati u seriju pogonske jedinice vlastitog dizajna. Tako se pojavio motor, koji je naknadno instaliran na mnoge modele tvrtke, bilo da se radi o gradskom borcu-KTM umpin 690 ili raznim enduro modifikacijama dizajniranim za rad daleko od asfaltnih cesta.

Brza evolucija

U početku se pojavio motor koji je imao 550 kubičnih centimetara radne zapremine, 45 konjskih snaga pri mjerenju s kotača i vrlo visoku razinu vibracija. Međutim, razvoj asortimana modela bio je nevjerojatno brz, svjetlo je vidjelo pet modifikacija KTM-690 odjednom, uključujući prototip relija, koji je pet puta pobijedio u utrkama "Dakar" . Sredinom dvije tisuće predstavljena pogonska jedinica dobila je još jedno ažuriranje, među promjenama je bilo i povećanje volumena. Ovaj je motor kasnije korišten za stvaranje novog reli motocikla, u čijem su dizajnu utjelovljena mnoga inovativna tehnička rješenja, poput koncepta snage okvira vlastitog dizajna tvrtke, kao i spremnika za plin izrađenog od polimernih materijala, koji je ugrađen u stražnji dio motocikla, ispod sjedala. Naknadne promjene pravila natjecanja nisu uspjele u potpunosti ostvariti sportski potencijal motocikla, a prototip je prije vremena poslan u mirovinu.

Avantura za sve

Međutim, predstavnici šire javnosti nisu zaboravili na postojanje tako obećavajućeg razvoja u tvrtki. Poznavatelji marke strpljivo su čekali puštanje punopravne" civilne " verzije reli automobila, a na kraju nula svijet je vidio novi KTM-690 enduro, koji je od prototipa naslijedio sve najbolje – oko 140 kilograma mase, sa 66 konjskih snaga iz radilice, ojačani plastični spremnik koji djeluje kao pogonski dio okvira. A budući da je motocikl bio namijenjen širokom krugu potrošača, opremi su dodani kompletna rasvjetna oprema, visoko informativna nadzorna ploča i udobni ovjesi s radnim hodom od 250 milimetara.