Motor ps-90: povijest i karakteristike

Zrakoplovni motor PS-90 razvijen je u Permu krajem prošlog stoljeća i u potpunosti je odgovarao svjetskoj razini razvoja tadašnje proizvodnje motora. Kao i u povijesti s bilo kojim uspješnim dizajnom, stvoreno je nekoliko modifikacija koje se koriste u različite svrhe. Serijska proizvodnja motora PS-90 nastavlja se do danas.

Povijest stvaranja

Motor je izvorno bio namijenjen novom zrakoplovu koji je trebao zamijeniti glavni "radni konj" u "Aeroflota" - zrakoplov TU-154, koji je već bio u razvoju novog zrakoplova Tu-204. Ne ulazeći u povijest stvaranja ovog prijevoza, koji je prema projektima bio opremljen s 3 motora, zatim 2, više puta je mijenjao konfiguraciju i raspored, treba napomenuti da je konkurencija među dizajnerskim biroima za pravo na razvoj motora za ovaj brod bila izuzetno napeta. Kao rezultat toga, pobijedio je Permski projekt, koji je tada nosio oznaku D-90.

U procesu revizije motora dobio je novo ime-PS, što znači Pavel Solovjev (voditelj razvoja). Potvrda o tipu motora dobivena je 1992. godine. I sam je trebao biti objedinjen za različite zrakoplove, ali njegova pojava i certificiranje poklopili su se s padom industrijske proizvodnje u zrakoplovstvu.

Od 1996. do 2001 potrošačima nije isporučen niti jedan motor PS-90. Trenutno se situacija popravlja. Relativno nedavno je zaprimljena narudžba za 154 motora za proizvodnju vojno-transportni zrakoplovi projekta 476, koji je u tijeku. Raspakiranje motora PS-90 Na Uljanovskom "Aviastaru" prikazano je na slici.

Problemi s IL-96

Odluka o stvaranju motora PS-90, jedinstvenog za različite tipove zrakoplova, dovela je do velike promjene u dizajnu Airbusa Il-96. Upravo u to vrijeme njegov je razvoj završio.

Zbog činjenice da je" u pokretu " bilo potrebno promijeniti elektranu na ovaj objedinjeni motor, trup novog zrakoplova skraćen je za više od 6 metara uz odgovarajuće smanjenje putničkog kapaciteta i doradu krila. Mnogo kasnije razvijena je teretna verzija Il-96-400T, koja je zadržala svoje izvorne dimenzije, ali u teretnoj verziji. I tek prije nekoliko godina donesena je odluka o nastavku proizvodnje putničkog Airbusa širokog tijela Il-96 u izvornim dimenzijama pod markom Il-96-400m, čije je stvaranje bilo moguće zbog povećanja potiska modifikacije motora PS-90.

Karakteristike i preinake

PS-90 je dvokružni dvoosovinski turbomlazni motor s obrnutim potiskom. Instaliran na zrakoplovima iljušinskog i tupoljevskog dizajnerskog ureda. Razvijen je niz njegovih zrakoplovnih modifikacija s potiskom od 14, 16 i 17 tona, kao i za upotrebu u zemaljskim pogonskim sustavima. Glavne karakteristike motora PS-90 a i njegove modifikacije prikazane su u sljedećoj tablici.

Sve modifikacije imaju isti stupanj dvostrukog kruga-4,5 i potrošnju goriva u letu-0,595 kg / kgf / sat. Duljina motora je 4,96 metara, a promjer ventilatora 1,9 metara.

Značajke modifikacija i njihova primjena na zrakoplovima

Prva verzija PS-90A bila je namijenjena općoj uporabi u zrakoplovima različitih dizajnerskih ureda. Koristi se na IL-96-300 i tu-204/214. Uzimajući u obzir činjenicu da je broj narudžbi bio beznačajan, razvijena je modifikacija PS-90A-76, koja je bila deforsirana verzija, ali s povećanim resursom. Ova je preinaka bila namijenjena remotorizaciji vojnih transportnih i teretnih zrakoplova Il-76.

U 90-ima su ti strojevi prestali udovoljavati ICAO standardima za buku i emisije. Zamjena starih motora D-30KP s PS-90A-76 omogućila je uklanjanje ovog problema. Međutim, njihova visoka cijena i solidna starost preostalih zrakoplova Il-76 često su ovu zamjenu činili ekonomski nepraktičnom.

Ugradnja motora PS-90 izvedena je za mali broj teretnih zrakoplova. Stvorena je modifikacija il-76TD-90VD, kojom trenutno upravlja zrakoplovna kompanija "Volga-Dnjepar", i verzija il-76TD - 90-u Azerbajdžanu. Za izduženu verziju teretnog Airbusa Il-96-400T razvijena je modifikacija PS-90A1, gdje je potisak značajno povećan i poduzete su dodatne mjere za apsorpciju buke.

Tijekom razdoblja suradnje s tvrtkom "Pratt i Vittni", PS-90A2 stvoren je pomoću američkih tehnologija. Mnoge jedinice motora zamijenjene su uvoznim kolegama. Kvaliteta i pouzdanost elektrane značajno su se povećali, ali kasnije su Amerikanci zapravo zabranili izvoz ovog motora, pozivajući se na upotrebu dvostrukih tehnologija, zbog čega je bilo potrebno izvesti radove na razvoju vlastitog, potpuno domaćeg motora, nazvanog PS-90A3. Potvrda o tipu za njega izdana je 2011. godine. Međutim, to više nije pomoglo. Ugovor je, kako kažu, "otišao".

Primjena u zemaljskim instalacijama

Motor za postrojenja za prijenos plina naručen je 1999. godine i omogućio je permskim graditeljima motora da prežive teške godine stagnacije u zrakoplovnoj industriji. Da "Gazprom" nije dao ovu narudžbu, ne bi bilo tvornice ili dizajnerskog ureda.

Elektrana je već motor s jednim krugom, odnosno bez reaktivne komponente, a koristi se kao izvor energije za elektrane i postrojenja za prijenos plina. Do sada je velik broj njih u pogonu, a stvaranje najnovije modifikacije PS-90GP-25A kapaciteta 25.000 kilovata obilježeno je nagradom u području inovativne tehnologije.

Održavanje i popravak

Priručnik za popravak motora PS-90 razvio je al "Aviadmotor", a Ujedinjena korporacija za proizvodnju motora bavi se organizacijom servisiranja operatera.

Svaka jedinica ima svoj obrazac, u kojem je naznačen dodijeljeni resurs glavnih dijelova od kojih se sastoji, također su propisane dopuštene vrijednosti različitih radnih parametara, zabilježene senzorima ili mjernim uređajima.

Potrošeni ciklusi dijelova, prekoračenje dopuštenih parametara i razne vrste nezgoda služe temelj za slanje motora na popravak. Budući da se dizajn neprestano poboljšava, tijekom popravka istodobno se provode njegova poboljšanja uz provedbu svih potrebnih promjena. Motor se obično popravlja za 6 mjeseci.