Rotor asinkronog motora s faznim rotorom: primjena u asinkronim strojevima

Indukcijski motor je električni stroj dizajniran za pretvaranje električne energije u mehaničku. Dizajn se sastoji od nekoliko dijelova, ali danas ćemo razmotriti samo pokretni dio elektromotora-rotor.Također ćemo obratiti pažnju na to kako je rotor asinkronog motora s faznim rotorom.

Dizajn rotora

Najčešće, uređaj rotora asinkronog motora izgleda ovako: rotor je čelična osovina na koju su pritisnute ploče hladno valjanog anizotropnog električnog čelika. Rotor je izrađen pločama koje su međusobno izolirane slojem oksidnog filma. To je potrebno za smanjenje vrtložnih struja koje utječu na učinkovitost motora.

Vrste namotaja rotora asinkronog motora

Dalje ćemo analizirati još jednu točku. Moramo saznati što su namoti rotora asinkronog motora, čemu služe, sorte, značajke dizajna, kao i metode polaganja. Postoje 2 vrste namotaja rotora: kavezni kavez i fazni rotor. Kavezni rotor je češći, jeftiniji je u izvedbi od faznog rotora.

Motori s takvim rotorom zahtijevaju manje održavanja nego s faznim rotorom. Fazni rotor se koristi rjeđe, malo je skuplji u izvedbi, a zbog prisutnosti kliznih Prstenova zahtijeva češće održavanje. Dalje će postati jasno zašto su inženjeri implementirali ovaj dizajn. Sada razgovarajmo konkretnije o svakom rotoru.

Kavezni rotor

Na rotoru asinkronog elektromotora nalaze se namoti koji su izliveni ili zalemljeni u utore. Za strojeve male i srednje snage obično je materijal namota aluminij, dok je za one veće snage bakar. To je potrebno za stvaranje elektromagneta koji će se, kao da se proteže nakon rotirajućeg magnetskog toka. Rotor se magnetizira pod utjecajem magnetskog polja koje se okreće u prostoru.

Tako se ispostavilo da rotor ima svoje magnetsko polje, koje se, takoreći, proteže nakon rotirajućeg magnetskog polja smještenog u statoru.Ovaj dizajn namota rotora naziva se "kavez vjeverice". Kavez vjeverice izravno je u kontaktu s rotorom, a na njemu se, poput transformatora, inducira magnetsko polje i, sukladno tome, određena elektromotorna sila. Unatoč tome, napon je nula. Struja rotora indukcijskog motora varira ovisno o mehaničkom opterećenju osovine. Što je veće opterećenje, veća je struja koja teče u namotima rotora.

Fazni rotor

Glavni dio konstrukcije raspoređen je poput kaveznog rotora. Sve isto čelično vratilo na koje su utisnute ploče električnog čelika s utorima. Značajka rotora asinkronog motora s faznim rotorom je prisutnost u utorima ne ispunjenog ili zalemljenog namota, već konvencionalnog bakrenog namota položenog, kao u statoru. Ti su namoti međusobno povezani zvijezdom.

Odnosno, svi su krajevi u jednom uvijanju, a preostala 3 kraja vode se do kliznih Prstenova. Fazni rotor proizveden je kako bi se ograničila početna struja. Na klizne prstenove pričvršćene su bakrene grafitne četke koje klize po njima. Zatim se kontakti obično uklanjaju iz četkica u markiranu kutiju, gdje se početna struja regulira ili reostatom ili tekućim reostatom promjenom dubine uranjanja elektroda u elektrolit.

Kao što je već spomenuto, ova mjera omogućuje ograničavanje početne struje. Moderni elektromotori za smanjenje trošenja četkica opremljeni su dizajnom koji nakon pokretanja odbacuje četke i kratko zatvara sve namote. Kad se motor zaustavi, četke se vraćaju na svoje mjesto.

Značajke održavanja pogona s faznim rotorom

Održavanje rotora indukcijskog motora s faznim rotorom je redoviti pregled četkica, kliznih Prstenova, provjera stanja ili razine tekućine u reostatu. Također je vrijedno pregledati potopljene elektrode. Prema rezultatima pregleda rotora asinkronog motora s faznim rotorom, ako je potrebno, četke se moraju zamijeniti, ali majstori također odmah savjetuju brisanje kliznih prstenova i šupljine u kojoj se nalaze prstenovi krpom. Budući da je abraziv električno vodljiv, to stvara opasnost od nepravilnog rada ili čak kratkog spoja.

Ako se klizni prstenovi istroše, zamjenjuju se. Ako su se prstenovi prebrzo istrošili, to znači da se četke koriste od pogrešnog materijala. Na njima mogu biti i sudoperi, ali oni se demontiraju, a zatim bruse u nekoliko prolaza tako da površina uz četke bude glatka. Ovaj se posao izvodi na tokarilici kako bi se održala koaksijalnost.

Brzina rotacije

Brzina rotora asinkronog motora postavlja broj polnih parova, nogu nije veća od 3000 prilikom uključivanja izravno u našu mrežu. To je zbog mrežne frekvencije od 50 Hz. Upravo se tom brzinom magnetski tok okreće u statoru elektromotora. Rotor iza njega malo kasni, zbog čega je motor i asinkroni. Zaostajanje je konstruktivno i ugrađuje se zasebno za svaki motor.

Pri 1 polnom paru brzina vrtnje magnetskog polja bit će 3000 o/min, pri 2 polna para-1500 o / min, pri 4-750 o / min. Ako je potrebno povećati ili prilagoditi broj okretaja u minuti bez značajnih promjena, u dizajn se ugrađuje pretvarač frekvencije. Izlaz frekvencijskog pretvarača može biti frekvencija od 100 i 200 Hz. Da biste pronašli brzinu, trebali biste koristiti formulu (60*50)/1 =3000, gdje:

* 1 – Broj polnih parova;

* 60-konstanta;

* 50-frekvencija;

* 3000-rpm magnetskog polja pri određenoj frekvenciji.

Pretpostavimo da možemo prilagoditi frekvenciju nekog motora i podići je na 75 Hz. Upotrijebimo formulu za pronalaženje brzine rotacije: 1/(60*75) = 4500 okretaja u minuti. Sada smo shvatili da brzina rotora asinkronog motora ne ovisi o samom rotoru, već ovisi o broju polnih parova.

Zaključno, želimo reći da se u kućanskoj verziji električni strojevi s faznim rotorom praktički ne nalaze. Ovi su strojevi dizajnirani za industrijsku upotrebu na mjestima gdje je pad napona nepoželjan. To se odnosi i na ogromne strojeve čija početna struja može biti 20 puta veća od nazivne. Ugradnja takvih strojeva podrazumijeva uštedu resursa i sredstava tijekom instalacije. Na brzinu vrtnje ne utječe koji je rotor u asinkronom motoru: fazni ili kavezni rotor.