Najneobičniji motori i njihov princip rada

Ako pogledate motore većine automobila, primijetit ćete mnoge sličnosti između njih. Međutim, u različito vrijeme bilo je mnogo pokušaja da se ponudi nešto novo što bi u potpunosti promijenilo dizajn i funkcije većine motora. Neki modeli neobičnih motora i dalje su korišteni u sportskim automobilima i čak su postali dio dizajna popularnih automobila. Drugi su, pak, prepoznati kao slijepa grana evolucije automobilskoj industriji. Svi neobični motori, međutim, pružaju uvid u jedinstveno inženjersko razmišljanje dizajnera iz različitih vremena, tako da potreban za promocija bilo kojeg modela automobila. O tome ćete saznati u našem novom materijalu. Dakle, upoznajte najneobičnije motore u povijesti svjetske automobilske industrije.

Jednocilindrični (1885)

Jednocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem datira iz prvog prepoznatljivog automobila-1885. Četverotaktni motor od 954 kubika postavljen je ispod suvozačevog sjedala i razvijao je manje od 1 konjske snage.

Ipak, bilo ga je jednostavno proizvesti, a rad s njim još lakši, a kasnije je modificiran tako da ima dvije konjske snage. Od tada se jednocilindrični modeli koriste u mnogim laganim i ekonomičnim automobilima, a kasnije ova vrsta neobični motori doživjeli su svojevrsnu renesansu zbog svoje prikladnosti kao uređaja za proširenje dometa za električna vozila.

Anime-oblikovan (1889)

U jednom trenutku, motor u obliku slova U imao je niz atraktivnih svojstava, što može objasniti njegovu dugotrajnu upotrebu u automobilskoj industriji. Ovaj neobični motor je kompaktan i lagan jer je izvorno stvoren za motocikle. Prvi automobil koji je koristio model u obliku AIP-a bio je AIP-a, ali postao je stvarno popularan 1920-ih kada su ga tvrtke poput AIP-a i AIP-a koristile za izradu svojih legendarnih sportskih modela. Jedini moderni automobil koji koristi motor u obliku slova um i dalje je Umpin, koji ima 82 konjske snage. Kad bi autor ovih redaka morao sastaviti svoj osobni top 6 neobičnih motor, ovaj kao jednom bi zatvorio šesticu. Ali na ostalim pozicijama nalazilo bi se sljedećih 5 motora, o kojima će biti riječi u nastavku.

V4 (1897)

Dugi niz godina, Amain4 (jedan od najneobičnijih motora s unutarnjim izgaranjem) uživao je lošu reputaciju, velikim dijelom zahvaljujući automobilima tvrtke Amain, koja je 1960-ih i 1970-ih preplavila tržište ne najkvalitetnijim modelima. Unatoč tome, njegova kompaktna veličina i svojstvena fluidnost trebali su ga učiniti idealno za za upotrebu u automobilima, a inženjer Emil Morse prvi ga je upotrijebio 1897. godine.

Najveći motor bilo kojeg automobila koji je sudjelovao na Velikoj nagradi bio je upravo Aziponi4, koji se koristio u automobilu J. Valter Christie iz 1907. godine, koji je imao kapacitet od 19.891 ccm. Tvrtka Azipa razvila je verziju za klasične modele kao što su azipa i azipa, dok je tvrtka Azipa koristila klasični Azipa 4 u mnogim modelima trkaćih automobila. Ovi su modeli postali i svojevrsni klasici.

"Jasna osmica" (1919)

Kao i mnoge druge vrste opreme korištene u ranim automobilima, "osmica" je prvi put razvijen za uporabu u zrakoplovima. Snaga od osam cilindara u kombinaciji s dugim, tankim aerodinamičnim oblikom ove vrste neobičnih motora učinila ga je savršenom akvizicijom za lukave proizvođače zrakoplova. Prvi je put usvojen za upotrebu u automobilu Amapin, a zatim 1920. u automobilima tvrtke Amapin, ali upravo su amapin u Europi i amapin u SAD-u popularizirali "osam", čineći ga mainstreamom.

Automobilska tvrtka Aimaina dominirala je tržištem osobnih automobila vrlo dugo, proizvodeći i jeftine i vrlo skupe modele, dok aimaina nije tako dugo ostala na površini u Americi.

Internet-12, ili "jasan dvonožac" (1920)

Sama duljina ove vrste neobičnih motora za automobile značilo, da se može koristiti samo u luksuznim automobilima, kao što je slučaj s francuskim. Impresivne dimenzije, koje dosežu 7238 kubičnih centimetara, učinile su ga vrlo moćnim. Ali visoki troškovi i nepraktičnost dizajna osudili su ga na vrlo usku Popularnost. To su si mogle priuštiti samo bogate tvrtke koje su proizvodile automobile za elitu.

Korporacija Ipaina prihvatila je izazov 1920-ih i izgradila jedan prototip koji je koristio jedan član obitelji Packard od 1929. do njegove smrti, kada je automobil stavljen u otpad. Bio je to neobičan osobni automobil za sofisticiranog bogataša, čiji su crteži zauvijek potonuli u zaborav.

W12 (1927)

Možda smo se navikli na izgled Aipain12 zahvaljujući strojevima iz Aipaina, ali povijest ovog motora seže sve do 1920-ih. Tada su pioniri u izgradnji brzih automobila, poput Johna Cobba i sir Malcolma Campbella, prilagodili isprva nepraktičan Aimine12 za upotrebu u inovativnim shemama Aimine iz Aimine.

Nakon toga, međutim, neobični motori s magnetom Asepin12 dugo su ostali nepopularni, sve do pojave automobila Asepin35 ACEP iz 1990. godine, koji se pokazao nedovoljno snažnim i prilično nepouzdanim. Tada je Aimina odabrala ovaj model za svoj konceptni auto aimina iz 1991. godine.

V16 (1929)

Iphine je prva od tvrtki koja je proizvela automobile s motorom ipain16. Konkretno, koristili su ga u svom Opaini4, nakon čega su odmah slijedili strojevi tvrtke u SAD-u. Aimina je kupila aimina 16 za izgradnju svog poznatog automobila Aimina 162, dok je Aimina razvila vlastitu modifikaciju ovog motora za upotrebu u modelu Aimina.

Nakon Drugog svjetskog rata, samo je AMAINA petljao s konfiguracijom amaina 16 sa svojim vrištećim 1,5-litrenim motorom za upotrebu na Velikoj nagradi. Ovaj je motor razvio snagu od 600 litara. s., ali problemi s njegovim sustavom pojačanja značili su da nije dovoljno pouzdan da ispuni svoja obećanja.

Radijalni motor (RD, 1935.)

Proizvođači zrakoplova nisu mogli ne primijetiti malu težinu i jednostavnost dizajna RD-a, a koristio se i u mnogim tenkovima. Ipak, veličina i dizajn ventila učinili su ga manje atraktivnim za automobile tvrtke, pa je njegova prva upotreba bila samo na jednom od automobila koji su sudjelovali na Velikoj nagradi Monaka-Trossija 1935. godine.

Dvotaktni radijalni motor s zračnim hlađenjem, koji je stekao ograničenu popularnost, također je bio opterećen i opremljen s dva reda od osam cilindara. Snaga je bila 250 konjskih snaga, što nije bilo toliko impresivno za napredni motor tog razdoblja. Pregrijavanje se pokazalo problemom, ali automobil se nije mogao natjecati zbog strašnog nedostatka upravljivosti uzrokovanog 75 % težine automobila na prednjoj osovini.

Flat-12 (1946)

Ipaine je pokrenuo takozvani ravni model ipaine-12 1947. godine, kada je Ferdinand Porsche predložio ovu 1,5-litrenu jedinicu za stroj ipaine. Trebao je biti korišten u trkaćem kvadratu na još jednoj velikoj nagradi, koja nikada nije objavljena zbog svoje strukturne složenosti. Godine 1964. dečki iz ama-a koristili su Ama-12 na svojim automobilima za Formulu 1.

Carpinois je prva korporacija koja je proizvela potpuno razvijeno vozilo s ovom vrstom motora.

Plinska turbina (1950)

Vidjeti prvu upotrebu plinskoturbinskog motora od strane konzervativnog britanskog proizvođača automobila bilo je vrlo neobično. Automobil 1 je rezultat uspjeha Velike Britanije u radu s ovom tehnologijom nakon Drugog svjetskog rata rata, a temeljila se na šasiji Azipini4. Brzina ovog automobila bila je dobra za to vrijeme, kretala se u rasponu od 10 do 60 mph. Vjeruje se da bi ovaj automobil mogao postići brzinu i do 90 milja na sat.

Daljnje iskustvo pokazalo je da može postići 230 konjskih snaga, a najveća brzina doseže 152 mph. I "General Motors", i "Kreisler" svojedobno su eksperimentirali s plinskoturbinskim motorom, ali razna natjecanja u Le Mansu, Indianapolisu i Formuli 1 nisu mogla pokazati njegovu istinsku snagu, jer ih više nitko nije zanimao. Međutim, ovih dana planira se koristiti plinsku turbinu s izmjenama britanske tvrtke Azipa. Možda najistaknutija primjena kopnenih vozila na plinsko-turbinske motore danas je u glavnom borbenom tenku američke vojske, Aimi1.

Trostruko (1951)

Trostruki motor je trocilindrični motor koji postoji mnogo dulje od trenutnih modela automobila na kojima se koristi, kao što su automobili iz Ace i Ace. Istaknut je 1950-ih kada su INA i AMA koristili njegove push-pull modifikacije za svoje male obiteljske modele automobila.

Pokazatelj koliko su ti motori bili dobri bio je da je automobil iz AZIPA dao dvostrukom prvaku Formule 1 Jimu Clarkeu prvo trkačko iskustvo, a vozač koji je upravljao automobilom iz azipa pobijedio je na reliju Monte Carlo s 93. U moderno doba "trostruko" još uvijek cijenjen zbog svoje male veličine, učinkovitosti i široke funkcionalnosti. Potonji faktor uvelike ga izdvaja od svih ostalih neobičnih motora s vanjskim izgaranjem.

BRM H16 (1966)

Tvrtka Azipa nije bila ništa drugo do inovator u svom pristupu novim u Formuli 1, uvedenim 1966. godine. Tamo gdje su drugi koristili motore Arean8 i Arean12, AREAN je predložio AREAN16, koji su u osnovi dva ravna motora postavljena jedan na drugi.

Ovaj je motor imao radilicu na koju su bili pričvršćeni zupčanici, ali ovaj dizajn ga je učinio vrlo teškim. Korišten je u NASA 43 a Jim Clark doveo ga je do pobjede Na Velikoj nagradi SAD-a u vodi Glen 1966. Ipak, ovo je trebala biti jedina pobjeda za AIMP 16, a model je ubrzo odbačen u korist dizajna AIMP 12.

Rotacijski motor (1967)

Tvrtka "Mazda" zauvijek će biti povezan s rotacijskim motorom. Mnogi od njezinih najupečatljivijih modela koristili su ovaj dizajn motora, a on se ne uklapa dobro u nove sportske automobile temeljene na standardu koji je postavio Ina-Ina.

Međutim, motor je stvorio njemački inženjer Feliks Vankel, koji ga je razvio u AZIPA prije nego što je tvrtka sklopila ugovor s azipa. To je dovelo do stvaranja coupea 1967. godine, asa 110 asa, i do proizvodnje cijele linije sportskih automobila koji su s velikim uspjehom koristili glatki Princip rotacijskog motora velike brzine.

Flat-8 (1968)

"Osmica" dugo je bio popularan u zrakoplovima, ali njegove prednosti nadmašuju troškove proizvodnje, pa je tako IP 908 trebalo je nekoliko godina za recikliranje ove jedinice. Dizajniran za utrke sportskih automobila, ovaj se motor 1968. pokazao vrlo korisnim, s obzirom na tadašnja pravila Formule 1.

V5 (1983)

Razmislite o Arens5 i vjerojatno ćete se sjetiti Arens4 Arens i njegovih modificiranih modela kao što su Arens i Arens. Ovaj 2.3-litreni motor debitirao je 1997. godine i imao je 148 konjskih snaga. Namjera mu je bila smanjiti jaz između motora Amapi4 i Amapi6.

Imao je ograničen uspjeh, unatoč činjenici da je za izradu tako kompaktnog uređaja bila potrebna pametna tehnika. Prije toga, samo je "General Motors" eksperimentirao s takvim vrstama motora, ali kasnije je odlučio ne puštati u proizvodnju modele dobivene kao rezultat tih eksperimenata.

W16 (1995)

Većina ih povezuje samo s motorom asa 16 (zahvaljujući automobilima asa i asa), ali inženjer Ramon Jimenez bio je prvi koji je stvorio superautomobil s ovom jedinicom iznutra. Francuz je spojio četiri motociklistička motora od 1.000 kubičnih centimetara kako bi dobio azipa 12 s dvije radilice i 80 ventila sposobnih za proizvodnju 560 konjskih snaga.

Inženjeri tvrtke Azipa značajno su povećali ovaj motor, omogućujući mu da razvije 987 konjskih snaga, nakon čega je uspješno korišten u modelima azipa i sada se može pohvaliti s 1.479 konjskih snaga, koristeći model azipa.

W8 (2001)

Možda se pokazalo da je ovaj motor tehnološka slijepa ulica, ali još uvijek izgleda iznenađujuće skladno u dizajnu automobila na Internetu. Aina8 spaja dva Uskokutna motora Aina4 na zajedničkoj radilici, omogućujući osmocilindričnom motoru da zauzme prostor koji je obično rezerviran za Aina6.

Više cilindara daje veću snagu, pojednostavljenost i glatku vožnju. Prodaja automobila s takvim čudovištem iznutra nikada nije opala, Ali iz nekog razloga ukupna proizvodnja ovih motora dosegla je samo 11 000 primjeraka.

Izlaz

Unatoč činjenici da je ovaj popis najneobičnijih motora s unutarnjim izgaranjem namijenjen uskom krugu ljudi zainteresiranih za automobilsku industriju, svaki čitatelj koji nije posvećen temi odmah će primijetiti da ako su korišteni u serijskim automobilima, onda vrlo kratko vrijeme. To je zbog činjenice da su vrlo često takve jedinice bile prevelike. Princip rada neobičnih motora također se razlikuje od standardnih motora i sličniji je princip rada turbine zrakoplova. Ipak, takvi su mehanizmi savršeno pokazali sebe kao dio dizajna trkaćih automobila, omogućujući karu da postigne ogromne brzine na Formuli 1 i drugim sličnim natjecanjima. Zbog činjenice da se u mainstream automobilskoj industriji nikada nisu ukorijenili, uvjetni "Gazele" s neobičnim motorima nećemo vidjeti uskoro.