Kontrola goriva. Sustav kontrole potrošnje goriva

Sustav kontrole potrošnje goriva omogućuje ne samo uklanjanje neovlaštenog punjenja i ispuštanja goriva u tvrtkama s vlastitim voznim parkom. Sveobuhvatna uporaba tehničkih metoda pomoću satelitskih navigacijskih sustava koristi se u stalnom praćenju stanja na ruti vozila i na mjestima automatskih benzinskih postaja. Operateri kontrolnih soba mogu daljinski pratiti položaj podređenog prijevoza na terenu s velikim stupnjem točnosti. Indikacije im postaju dostupne senzori protoka goriva i njegove razine u spremnicima goriva u bilo kojem trenutku.

Korišteni kontrolni instrumenti

Sustav kontrole goriva omogućuje vam prepoznavanje i sprečavanje činjenice neracionalne uporabe motornog vozila. To uključuje vozačev višak brzine, odstupanje od određene rute, povećanu potrošnju goriva zbog prekomjernog opterećenja težine. Rezultati dobiveni elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU) i preneseni u kontrolne sobe putem automobilskih trackera sustava GLONASS / IPASINA omogućuju analizu tehničko stanje vozila i uvjeti njegovog rada.

Osjetljivi elementi senzora za nadzor goriva koriste različite principe njegove definicije količine. Mogu se podijeliti u nekoliko glavnih skupina:

• mjerači razine koji se koriste za konstantno određivanje postotka preostalog goriva u spremniku u odnosu na njegovu maksimalnu vrijednost u trenutnom trenutku;
• senzori diskretnog tipa, koji su alarmi za postizanje razine goriva fiksnih vrijednosti postavljenih elementima za podešavanje;
• mjerači protoka koji određuju trenutnu potrošnju goriva motora automobila.

Prve dvije vrste senzora nalaze se u spremnicima za gorivo automobila. Mjerači protoka ugrađeni su u cjevovode vodova sustava goriva. Oni su dio ugrađene opreme sustava za kontrolu goriva. Točnost mjerenja može se poboljšati dijeljenjem različitih vrsta očitanja brojila.

Metode mjerenja

Kontaktne metode koriste se za kontrolu razine goriva i njegove potrošnje, pod kojim provodi se izravna interakcija elemenata mjernog senzora s medijem goriva u koji se postavlja. Sljedeće vrste senzora nalaze se u najvećoj primjeni:

• mehanički plovni mjerači razine čiji je izlaz promjenjivi otpor reostata;
• plutajući alarmi razine s magnetno osjetljivim metalnim kontaktima;
• kapacitivni senzori razine;
• senzori protoka tipa turbine.

Navedeni osjetljivi senzori sastavni su dio ugrađenog elektroničkog mjernog kruga, čiji se signal u analognom ili digitalnom obliku kasnije koristi za registraciju u ECU vozila. Podaci snimača na brodu prenose se putem komunikacijskih kanala GLONASS/IPASINA na glavni terminal kontrolnog sustava prijevoza dispečera.

Mehanički plovni mjerači

Osjetljivi element ove vrste senzora je lagani plovak koji zauzima svoj položaj na površini goriva u spremniku. Sustav mehaničkih prijenosnih veza povezuje ga s pomičnim kontaktom reostata pričvršćenog na dnu spremnika.

Promjenjivi otpor je ruka mjernog mosta. Indikator struje uključen je u mjernu dijagonalu mosta otpora.

S minimalnom količinom goriva, plovak kroz sustav poluga pomiče pomični kontakt u položaj u kojem je most uravnotežen. Struja u mjernoj dijagonali ne teče, a očitanja razine goriva uređaja blizu su nule. Kako se spremnik za gorivo puni, plovak prati položaj gornje razine dok pomiče pokretni kontakt reostata.

To dovodi do neravnoteže mosta otpora i protoka struje kroz mjerni uređaj. Igla uređaja pomiče se na skali prema svojoj maksimalnoj vrijednosti.

Plutajući alarmi razine

Signal na izlazu takvog senzora, koji ima diskretnu vrijednost, upozorava na postizanje razine goriva u spremniku određenih fiksnih vrijednosti. Pokretači senzora su magnetski osjetljivi trstični prekidači, koji su staklene izolirane staklene tikvice s metalnim kontaktima visoke vodljivosti smještenim u njih.

Lagani plovak s malim trajnim magnetom ugrađenim u njegovo tijelo kreće se duž vertikalne vodilice čvrsto učvršćene u spremniku za gorivo. Na unutarnje površine vodič, izoliran od goriva u spremniku, na različitim visinama su učvršćeni signalni uređaji, čiji se kontakti zatvaraju (ili otvaraju) kada trajni magnet plovka uđe u magnetsko polje.

Njihovi signali snimljeni su elektroničkim krugom. Skala indikatora razine goriva ugrađenog u kabinu automobila izrađena je u obliku vrijednosti (Ace, Ace, Ace) dijela punjenja spremnika goriva. Njegovo potpuno punjenje gorivom odgovara oznaci "F" (U), koji se nalazi krajnje desno na skali instrumenta.

Istodobno, ECU vozila koristi Reed relejne signale za stvaranje složenog signala koji se prenosi GLONASS/crash trackerom na poslužitelj povezan s terminalom dispečera.

Kapacitivni senzori razine

Svojstvo kondenzatora da mijenja vrijednost svog električnog kapaciteta ovisno o dielektričnoj konstanti materijala koji ispunjava prostor između njegovih ploča koristi se u mjeračima sa senzorima kapacitivnog tipa.

Takvi senzori su koaksijalni kondenzatori. Njihove ploče izrađene su u obliku šupljih cilindara različitih promjera koji imaju zajedničku vertikalnu os. Slobodni prostor između njih s praznim spremnicima ispunjava zrak. U procesu punjenja gorivom povećava se njegova razina između ploča kondenzatora, čime se mijenja vrijednost ukupne dielektrične konstante dielektričnog materijala. Kapacitet koaksijalnog kondenzatora senzora spojenog na oscilirajući krug elektroničkog kruga varira. To rezultira promjenom njegove rezonantne frekvencije, koju prati pretvarač frekvencije / napona.

Dijagram indikacije tvori vrijednost proporcionalnu stupnju napunjenosti spremnika goriva u trenutnom trenutku.

Senzori potrošnje goriva

Metoda mjerenja turbine najčešće se koristi u sustavima za kontrolu potrošnje goriva. Temelji se na ovisnosti brzine vrtnje rotora (turbine) smještenog u cjevovodu sustava goriva automobila o protoku tekućine koja kroz njega teče.

Impeler je pričvršćen na kućište trajnog magneta (rotora), čija rotacija dovodi do pojave promjenjivog elektromagnetskog toka u namotu fiksnog statora smještenog na zidovima cjevovoda. Izmjenični napon pretvara se u istosmjerni napon koji se percipira elektroničkim krugom. Trenutna potrošnja određuje brzinu vrtnje turbine, a potrošnja goriva za određeno vrijeme izračunava ECU prema broju okretaja za to vrijeme. Mjerna jedinica koja se koristi u sustavima za kontrolu goriva je njegov volumen potrošen za prolazak određenog puta. Najčešće se određuje ekonomičnost automobila potrošnja goriva na 100 kilometara (l / 100 km.)

Zaključak

Sustav kontrole potrošnje goriva sastavni je dio cjelokupnog sustava praćenja rada vozila uz pomoć složene uporabe različitih tehničkih sredstava. Koristeći dobivene podatke, mogu se razviti stope potrošnje goriva za rute koje se najčešće koriste za automobile prijevoz prijevozničke tvrtke. Takva kontrola također vam omogućuje da spriječite ili minimizirate činjenice krađe benzina i dizela. Nažalost, kontrola kvalitete goriva može se izvršiti samo u laboratorijima tvrtki pomoću posebne opreme.