Motor 4d56: specifikacije, fotografije i recenzije

O linijskim motorima prvi se put govorilo 1860. godine, kada je Etienne Lenoir dizajnirao svoju prvu jedinicu. Ideju je odmah preuzela automobilska industrija. Zadaci inženjera bilo koje ere bili su stvaranje pouzdanog modela, a sada motor 4D56 zadovoljava vlasnike osobnih vozila svojom funkcionalnošću. Izvrsno SPECIFIKACIJE dopušteno je koristiti ga na gotovo 10 modela.

Podaci iz povijesnih izvora

Dizel, ekonomičan za kupnju i upotrebu, motor 4D56 spada u kategoriju četverocilindričnih motora. Njegov projekt debitirao je 90-ih godina posebno za Oceanside. Mišljenje automobilista o njemu općenito je pozitivno: model nema ozbiljnih nedostataka, "bolesti", jednostavan je za održavanje.

Japanski proizvođači automobila dugo su išli prema ovom idealu, čineći nekoliko uzaludnih pokušaja dizajniranja super pouzdane jedinice. Deset godina inženjeri zemlje borili su se za stvaranje motora 4D56, što je rezultiralo uređajem koji može ubrzati automobil u nekoliko sekundi, unatoč težini, znatnoj veličini. Povoljne zaključke donesene u testnim vožnjama uspješno su potvrdili automobilisti koji su upravljali ovom jedinicom u prijevozu u teškim terenskim uvjetima.

Godine 1986. motor se pojavio pred vlasnicima predstavnika generacije "Pajero". Djelovao je kao alternativa opciji s volumenom od 2,4 l - 4 ACERA55.

Što su inženjeri promijenili?

Set cilindričnog bloka u motoru 4D56 izrađen je od legure lijevanog željeza s linijskim postavljanjem 4 cilindra. U usporedbi s prethodnikom, dimenzije promjera su povećane: sada je dosegao 91,1 mm. Dodane su prednosti u obliku kovane radilice s visokim hodom klipa i povećanom duljinom klipnjača. Rezultat svih prilagodbi bilo je povećanje volumena na 2,5 litre.

Gornji dio bloka bio je zatvoren GCB-om, koji je izrađen od aluminija. Glava cilindra dopunjena je vrtložnim komorama za izgaranje. Vremenski paket uključuje jedno bregasto vratilo, a za svaki cilindar postavljeni su usisni i ispušni ventil.

Važna značajka. Vozačima se savjetuje podešavanje ventila. To je zbog činjenice da se vrijeme nije promijenilo tijekom inovacija. Prisutnost remena, a ne lanca, ukazuje na potrebu njegove zamjene na svakih 90 km.

Analozi motora 4D56 "Pajero" je korejski proizvodi "Hendai". Prvi modeli ovog motora nisu imali karakter "aspiriranog", imali su snagu od 74 "konja". Nije bilo puno dinamike.

Novi život

Daljnji restil donio je očekivani rezultati. Počeli su proizvoditi motore s turbopunjačima. Snaga je skočila na 90 "konja", okretni moment na 197 Nm. Korejci su također počeli instalirati ovaj motor pod oznakom"ina 4 ina". Dalje je bilo više-turbine su se poboljšavale. Isplativa prednost bila je ugradnja međuhladnjaka. To je opet dodalo snagu koja je postala jednaka 104 l. s.

Nema ograničenja za savršenstvo

Programeri se nisu zaustavili na gore navedenom ažuriranju, dodajući sustav goriva"IPO". Veliki događaj održan je u 2001. Sustav je nadopunio novi turbopunjač asa 035 asa. Promjeri ventila su se promijenili: smanjeni su. Motor prve generacije oduševio je vozače sa 136 litara. s., a drugi je obavljao funkcije s istom turbinom, ali s jednom razlikom-promjenjivom geometrijom. Obje su varijante proizvedene u skladu s europskim standardima. U verziji turbo motora 4D56 automobil je dobio 178 litara. s.

O tehničkim suptilnostima

Kao radni volumen odabran je parametar od 2,5 litre. To je omogućilo putovanje na 95 "konja" bez upotrebe turbopunjača. Blok od lijevanog željeza, redni raspored cilindara koji se koristi u dizelskom motoru 4D56, nema posebnih ekscesa – tako se motor može ukratko opisati. Lijevano željezo održava temperaturu motora u stabilnom stanju, sprječavajući ga da se pregrije i pokvari prije vremena. Mnogo ovisi o vožnji vozača. Primjenjujući neopravdano sportski stil, ne štedeći prijevozno sredstvo, možete doći do popravka propisa koji je prethodno odredio proizvođač. Koje su posebne značajke Zanimljive u ovom motoru?

Vrhunac jedinice

Stručnjaci primjećuju sljedeće važne nijanse.

1. Čelična radilica istovremeno ima pet potpornih točaka kao ležajeve. Suhe čahure utisnute u blok ne dopuštaju izradu čahure kao dio remonta. Unatoč proizvodnji klipova motora "Mitsubishi" 4D56 od aluminijskih legura, pogonski dio razlikuje se od konkurentskih vrsta u trajnosti, pouzdanim karakteristikama.
2. Izazov vrtložnih komora svodi se na povećanje pokazatelja snage i modernizaciju s ekološkog stajališta. Zahvaljujući njihovom uvođenju, bilo je moguće postići apsolutno izgaranje goriva.
3. Sustav grijanja motora pomogao je da se problem pokrene u mraznom danu u prošlosti.
4. Vodeno i zračno hlađeno turbo punjenje dodalo je vučne sposobnosti iz niskih okretaja.

Gotovo takve korekcije negirale su vjerojatnost kvara. Problemi su nastali samo u slučaju nepravilnog rada, nepismenih radnji neiskusnih automehaničara. Što se može dogoditi s motorom na putu?

O vjerojatnim kvarovima

Unatoč povećanoj pouzdanosti, čvrstoća dijelova, trošenje i kvarovi odvijaju se u životu automobila:

1. Rastegnuti remen balansera dovodi do vibracija automobila, detonacije goriva. Dopušteno ga je zamijeniti bez demontaže 4D56 turbo dizel motora.
2. Ulje curi iz poklopca ventila. Popravak se sastoji u promjeni brtve poklopca.
3. Remenica radilice dolazi u kvar. To je obilježeno pratnjom kucanja.
4. Dim se pojavljuje ispod haube. To ukazuje na nepravilan rad raspršivača. Uzrokuje nepotpuno izgaranje goriva.
5. Povratne cijevi sustava goriva su krhke. Zatezanje s velikim naporom dovodi do deformacija.
6. Antifriz ključa: to znači da se u GCB-u stvorila pukotina.

U savezu s automatskim mjenjačem, motor nema dobru vuču.

Što će mehaničari savjetovati?

"Zlatna pravila" kompetentnog vozača su sljedeća.

Jedan od glavnih savjeta koje daju profesionalci automobilskoj industriji - stalna kontrola remena balansirajućih osovina. To morate učiniti nakon vožnje 50 000 km. Prekid ovog elementa dovodi do puknuća razvodnog remena, narušavajući sigurnost i mir vozača. Neki obrtnici pokušavaju poboljšati stanje pogonske jedinice izbacivanjem remena osovine. Snažno se ne preporučuje počiniti tako brzoplet čin. Povećat će se opterećenje radilice, što će u konačnici pridonijeti njegovom potpunom kvaru. To će rezultirati skupim popravcima.

Resurs turbopunjača proizvođači izračunavaju na 300 000 km. Nakon svakih 30.000 km vrijedi očistiti ventil nazire i ne zanemariti serijsku dijagnostiku. Značajnu ulogu za motor 4D56 "Pajero Sport" igra kvaliteta goriva izlivenog u spremnik. To je posebno vidljivo u motoru od 178 litara. s. Napunjeno loše gorivo - treba očekivati smanjenje resursa. Obavezno promijenite filter goriva nakon prolaska 15 tisuća. km.

Što se tiče ugađanja" ostarjelog " motora na svijetu, stručnjaci ne savjetuju forsiranje njegovih kvaliteta. Neki drznici, međutim, daju automobil u studio za ugađanje, naručujući uslugu chip tuninga i treptanja. Na taj se način 178" konja " odmah pretvara u 210.

Motor se u različito vrijeme koristio kao pogonski sustav na "Mitsubishi-Challenger", "Delika", 200, 300, razne modifikacije "Pajero", "Space Gear", "Strada".

Zanimljiva činjenica. Vlasnici "UAZ" uspješno eksperimentiraju instaliranjem ovog motora. U kupeu s ručnim mjenjačem stvaraju izvrstan Savez.

Općenito, vitalno učvršćenje okarakterizirano je kao održivo. Nema problema s pronalaženjem autodijelova. Glavna stvar je pravovremeno doći na servis i podvrgnuti vozila dijagnostičkim postupcima, na vrijeme promijeniti ulje, pratiti stanje jedinice i njezinih elemenata. U ovom se slučaju ne možete sjetiti popravka. Potrebno je odabrati tehnički centar, ne štedeći vrijeme, puno ovisi o iskustvu stručnjaka.