Zamjena kočione cijevi vlastitim rukama

Curenje tekućine, kao i smanjenje tlaka kočionog sustava, često izazivaju stare trule ili oštećene kočione cijevi-vodove. To su vrlo važni elementi. Kroz ove vodove tekućina iz spremnika dovodi se u kočione mehanizme sva četiri kotača. Ako je bilo koja cijev postala neupotrebljiva, onda je bolje da je potpuno zamijenite, ako postoji takva mogućnost. Pogledajmo kako se vrši zamjena kočione cijevi na većini vozila.

Uređaj, princip rada

Dakle, vozač zaustavlja automobil pritiskom na papučicu kočnice. Potonji djeluje na pojačivač sile kočenja, a on na GTZ, komprimirajući tekućinu u vodovima.

Pod djelovanjem GTZ sile, tekućina se komprimira i prelazi u zonu s minimalnim tlakom. To su cijevi, a zatim radni mehanizmi. Kočiona tekućina pritišće pogon, a čeljust komprimira pločice. Kada se pritisak na papučicu olabavi, tlak u pojačivaču kočnice se smanjuje. Opruge u mehanizmu otvaraju jastučiće. Tekućina se vraća natrag u ekspanzijski spremnik - u područje gdje je tlak minimalan.

Kretanje kočione tekućine provodi se kroz bakrene cijevi. Potonji su povezani s glavnim kočnim cilindrom i položeni su duž dna automobila do kočionih mehanizama. Spojevi cijevi s mehanizmima i s GTZ-om izrađeni su u obliku navoja – tako se postiže maksimalna pouzdanost. Uostalom, tlak u liniji može biti prilično visok.

Da bi se povećala pouzdanost sustava, cijevi su dijagonalno povezane s GTC-om. To omogućuje upotrebu kočnice kada posljednja ne uspije. Na primjer, iz GTZ-a jedna od cijevi povezuje prednji lijevi kočioni mehanizam i stražnji desni. Druga cijev usmjerava tekućinu prema prednjem desnom i stražnjem lijevom kotaču. Kako bi se osiguralo da tlak u sustavu ne prelazi dopušteni tlak, na mjestima gdje su spojene sve cijevi ugrađen je regulator tlaka. U običnom narodu naziva se "čarobnjak".

Znakovi potrebe za zamjenom

Svatko, čak i neiskusni automobilist, moći će samostalno i bez puno napora utvrditi isplati li se mijenjati kočione vodove. Obično je potrebna potpuna zamjena ako dođe do istjecanja tekućine iz sustava, ako je došlo do pregrijavanja bubnjeva. Također je poželjno zamijeniti cijev ako se povećao slobodni hod papučice ili put kočenja. Zamjena kočione cijevi također se preporučuje ako pločice imaju neravnomjerno trošenje. To znači da rade pod različitim pritiscima.

Uzroci kvara cijevi

U pravilu, na većini automobila kočioni vod postaje neupotrebljiv zbog korozije. Često se na starim cijevima stvaraju pukotine. Tada Kočiona tekućina polako istječe iz tih pukotina. Cijevi su izrađene od bakra i naizgled ne bi trebale korodirati, ali nisu. Korozija jede autoceste, a ovdje morate dodati i negativne utjecaje vanjskog okruženja. Posebno negativno okoliš utječe na metal cijevi zimi, kada komunalne službe zalijevaju ceste kaustičnim reagensima.

Također jedan od razlozi izlaska neuspjeh-loše pričvršćivanje autoceste na tijelu. Često je autocesta fiksirana na dnu automobila i nije zaštićena ničim. Zimi se dno automobila može prilijepiti za razne prepreke i kao rezultat toga cijev pukne ili pukne. Također, ako se element neprestano kreće s tijelom, tada se s vremenom na mjestu gdje se linija savija, dobiva kink. Dio se lako oštećuje.

Kako se vrši zamjena?

Postupak zamjene kočione cijevi zahtijevat će od vlasnika automobila bravarske vještine. Morat ćete koristiti tradicionalni i poseban alat. Popravak cijevi vrši se kada je nemoguće zamijeniti vod novim.

Za zamjenu, cijev se odvrne iz kočionog cilindra, a obrnuti kraj se odvrne iz glavnog kočionog cilindra. Tada se kupuje novi proizvod. Cijev se može kupiti u trgovinama autodijelova, ali važno je zapamtiti korak navoja. Za strane automobile ovo je navoj 10 s korakom 1. Takav rezervni dio već ima dvije matice i rasplamsao se. Duljina cijevi u prodaji može biti različita, a potrebno ju je odabrati prema automobilu. Dakle, na nekim modelima automobila dio se može položiti s marginom, dok na drugom modelu ove zalihe nema. Zamjena kočione cijevi uključuje odvrtanje stare i omatanje nove na njezino mjesto.

Kako promijeniti prednje cijevi?

Za rad će vam trebati poseban ključ. To je alat s vijkom za zatezanje. Ključ podsjeća na kutiju, ali ne morate kupiti jeftin proizvod u trgovinama. Takvi su ključevi izrađeni od mekih legura koje ne podnose velika opterećenja. Matica na cijevi izrađena je od čelika-ključ se lako pokvari, a lica na matici se ližu. Tada odvrtanje i uvrtanje takvog dijela može biti veliki problem. Matice su prilično čvrsto zategnute i možete ih zalijevati na svom internetu-40, ali ne biste ih trebali zagrijavati. Kada se zagrije, Kočiona tekućina proključa, zbog visokog tlaka u sustavu može puknuti crijeva, pogotovo ako su stara.

Upute

Evo kako zamijeniti kočione cijevi VAZ 2110. Prvi korak je uklanjanje kotača sa strane na kojoj će se cijev mijenjati. Zatim morate pronaći Kočno crijevo. Na jednom je kraju spojen na čeljust, a na drugom kraju na cijev. Pažljivo odvrnite maticu na cijevi posebnim ključem, držeći crijevo drugim ključem. Drugi kraj cijevi spojen je na GTZ. Na isti način odvrnite maticu cijevi od kočionog cilindra.

Zatim se na mjesto stare autoceste pričvrsti Nova. Prvo, cijev je čvrsto omotana do GTZ-a, a zatim do kočionog crijeva na čeljusti. Prije spajanja autoceste na sustav, trebali biste položiti cijev duž tijela onako kako je instalirana. Time se zamjena kočione cijevi 2110 može smatrati dovršenom. No, budući da je sustav neko vrijeme bio bez tlaka, kočnice treba odzračiti. Nije potrebno potpuno odzračiti kočnice. To se radi samo tamo gdje je bila zamjena. Zapamtite da su cijevi povezane dijagonalno.

Na primjer, ako je došlo do zamjene desne kočione cijevi sprijeda, tada biste trebali početi pumpati sustav sa stražnjeg lijevog kotača i obrnuto, ako se promijenila lijeva prednja cijev.

Stražnji dio

Ovdje nema ništa komplicirano, osim što je linija duža i povezana je na sljedeći način – duži dio cijevi povezan je s GTZ-om i pričvršćen vijcima za "čarobnjaka". Zatim se kratkom cijevi" čarobnjak " spaja s kočionim mehanizmom na kotaču.

Zamjena stražnje kočione cijevi vrši se na sljedeći način. Ako postoji nadvožnjak ili jama, tada nećete trebati uklanjati kotač. Prvo se na sve navojne spojeve nanosi tekući ključ, a zatim biste trebali pričekati malo. Nakon toga, Phillips odvijačem ili drugim prikladnim alatom odvrnite vijke koji pričvršćuju cijevi na karoseriju automobila. Nakon toga, dva priključka koja pričvršćuju cijev na kočiono crijevo i na regulator odvrću se prikladnim ključem. Element se izdvaja i umjesto njega instalira novi. Ako je duga linija oštećena do "čarobnjaka", tada su radnje slične, samo odvrnite armaturu od GTZ-a i od regulatora.

Nakon zamjene, ne zaboravite dodati kočionu tekućinu u ekspanzijski spremnik na potrebnu razinu i budite sigurni da pumpate sustav, jer je ušao u zrak, a postupak kočenja bit će neučinkovit. Ako su prednje kočione cijevi zamijenjene s lijeve strane, tada nije potrebno pumpati drugu liniju.

Postoje li značajke zamjene na stranim automobilima?

Većina proračunskih i skupih stranih automobila ima standardni kočioni sustav. Stoga, ako je potrebno, ovdje se autoceste mogu mijenjati vlastitim rukama. Zamjena kočionih cijevi na "Nissanu" ne razlikuje se od iste operacije na vazi.

Zaključak

Kočioni sustav vrlo je važna komponenta svakog automobila. Potrebno je redovito pratiti stanje cijevi i razinu radne tekućine u spremniku. Ne ustručavajte se zamijeniti autoceste ako su oštećene. Ispravan kočioni sustav ključ je vaše sigurnosti.