Niskokvir - prijevoz posebne opreme i prevelike robe

Cestovni prijevoz-naj mobilniji način isporuke robe. Nisu upisani u raspored kao željeznički prijevoz. Nisu toliko rizični kao pomorski prijevoz. Moderni konvoji imaju prijevoz bilo koje nosivosti. Čak se i rakete do polijetanja isporučuju vozilima na kotačima. Niskokvir, čiji je prijevoz neophodan za isporuku najproblematičnije robe, omogućuje pošiljatelju uštedu vremena i novca.

Povijesna pozadina

Hitna potreba za prijevozom robe bez presedana pojavila se u SSSR-u početkom 70-ih, kada su se u istočnim regijama zemlje odvijali grandiozni radovi na izgradnji cjevovoda, hidro - i nuklearnih elektrana. Često su za ugradnju na licu mjesta bile potrebne ogromne funkcionalne jedinice i strukturni dijelovi, čija je montaža ili formiranje moguće samo u proizvodnim uvjetima. Tada je odlukom Vlade odabran tim znanstvenih i tehničkih stručnjaka koji će analizirati i pripremiti rješenje ovog pitanja. Rezultat je bila organizacija 1974. godine. u Gorkom (Nižnji Novgorod) specijaliziranom konvoju "Spetsgazhavtotrans". Kasnije je stvorena i istoimena znanstveno-proizvodna udruga koja je razvila:

• proizvodne tehnologije prijevoz za određeni prijevoz;

* centralizirani transportni sustav;

* tehnologije i standardi za organizaciju isporuke velikih teških tereta.

Od 1981. Udruga se uključila i u međunarodni prijevoz. 1992. godine. završen je razvoj automatiziranog sustava pretraživanja optimalnih ruta i tehnologija prijevoza.

Modernost

Nakon prevladavanja poteškoća perestrojke, ova je industrija oživjela i dosegla naprednu razinu, što potvrđuje ruski rekord iz 2013. godine. za prijevoz najtežeg tereta na svijetu na najveću udaljenost. Teški kamioni proizvode se na uvoznim komponentama, uglavnom njemačke proizvodnje. Sada se konvoji koča (platforme) nalaze u drugim gradovima. Tu je i u Moskvi. Oni komercijalno nude cijeli niz usluga za isporuku bilo kojeg tereta, zahtijevajući od kupca samo pružanje fizičkih karakteristika prevezenog objekta i početne i završne točke rute.

Opis niskog okvira

Koča, cestovni vlak-to je naziv traktora s niskim kamionom platforma za prijevoz prevelikog tereta. Čvrsta platforma bez bočnih strana, koja nije ograničena odozgo, sa strane i straga, omogućuje to. Niski okvir pruža rezervu visine, važnu za prijevoz visokih tereta ispod mostova, lukova, dalekovoda, u tunelima. Prikladan je za dolazak samohodnih uređaja. Utovar se vrši pomoću rampi — kosog područja koje olakšava ulazak s minimalnim kutom nagiba na platformu visine manje od 1 metra radne opreme. Za ravnomjerniju raspodjelu tereta, koča ima velik broj osovina (obično<8). Niskokvir, čiji prijevoz pokriva robu tešku do 200 tona, izvodi se na platformi duljine 6,7-22 m. Standardna širina baze je 2,5 m, ali postoje koče s širinom platforme do 4 m.

Najveća količina prijevoza u zemljama ZND-a pomoću vozila za nestandardnu robu je težina <100 t. No, s razvojem industrije, zahvaljujući najnovijim dostignućima znanosti, povećava se broj super teških i teških tereta za prijevoz. Određivanje težišta tereta nije uvijek dovoljno jednostavno. U takvim se slučajevima koriste blokatori. Pneumatski i hidraulički ovjesi omogućuju suočavanje s kretanjem središta mase ogromnog tereta na rupama i drugim nepravilnostima. Jednodijelni okvir poluprikolice počiva na 2-5 osovina. Proizvođač preporučuje prosječno opterećenje od 10 tona na jednoj osovini. Teret se smatra prevelikim ako izbočeni dijelovi prelaze širinu od 2,55 m, duljinu od 20 m, visinu od 4,0 m, uzimajući u obzir visinu niskog okvira i njegove druge dimenzije.

Kako putuje posebna oprema

Mnogi specijalizirani strojevi imaju malu brzinu, a prolazak nekih konstrukcija jednostavno je štetan za površinu ceste. Mehanizmi tipa nadzemnih dizalica uopće nemaju mogućnost samostalnog kretanja. Potrošnja benzina u glomaznim automobilima je velika. Niskokvir za prijevoz posebne opreme (poljoprivredne, vojne, građevinske), koja često ima gusjeničnu šasiju, rješava ovaj problem. Posebno teški i nemanevelni strojevi prikladni su za utovar sprijeda na poluprikolicu-korito odvojeno od traktora. Ako morate koristiti ekspandere platforme, morate osigurati da se tijekom prijevoza niskim okvirom teret nasloni na bazu, a ne da svojom masom pritišće slabije ekspandere, što ih dovodi do deformacije. Ova situacija može čak uzrokovati nesreću.

Samostalno utovar je vrlo spor. Za posebnu opremu s dugim stražnjim dijelom koji visi iza kotača, bolje je koristiti duge rampe kako ne biste na njih stavili utovareni objekt zbog velikog kuta podizanja. Da bi se smanjila visina tijekom razdoblja prijevoza niskim okvirom, neka visoka posebna vozila postavljaju se na bok ili na trbuh. U istu svrhu možete ispuhati ili ukloniti kotače.

Nepokretni teret

Zbog čvrstoće okvira, pouzdanog ovjesa, velikog broja osovina, prisutnosti ekspandera i mogućnosti ugradnje dodatnih nosivih modula, koče mogu prevoziti teret težak više od 200 tona. Proizvođači i kupci velikih monolitnih konstrukcija, nerazdvojivih jedinica, brodova, dugih dijelova cijevi, ogromnih spremnika trebaju ih. Utovar teških proizvoda vrši se toranjskom dizalicom, moguće s nekoliko i (ili) pomoću posebnih uređaja.

Teret koji se sastoji od relativno malih modula prikladno je učitati na niskokvir s dizalicom-manipulatorom. Takva dizalica može podići težinu veću od 10 tona unutar 1 m. Ali ako je potreban doseg nosača, na primjer, za 8 m, nosivost dizalice pada za red veličine. No, prijevoz tereta s niskim okvirom sa stacionarnim manipulatorom jeftiniji je zbog manjeg broja uključenih ljudi. Štedi se i prostor na malim utovarnim mjestima.

Dizajn i ponašanje automobila s teretom

Poluprikolica s niskim okvirom mora postaviti znakove "dugo vozilo" i "veliki teret". Drugi znak najčešće se nalazi na odbojniku traktora. Tri narančasta svjetla, pričvršćena na krov kabine na udaljenosti od 150-300 mm jedna od druge, govore sudionicima u prometu da je ispred njih cestovni vlak. Prijevoznik može promijeniti rutu samo iz Izvanrednih razloga, obavještavajući prometnu policiju. Zabranjeno je zaustavljanje na rubu kolnika. Promet je ograničen na 60 km/h, a na mostu ne više od 15 km / h. Na unaprijed planiranim parkiralištima koristi se kočnica koja blokira sve kotače.

Strojevi za pokrivanje

Prijevoz prevelikih i superteških tereta s niskim okvirom trebao bi biti popraćen 1-2 Pokrivna vozila. Dodjeljuje ih ili prijevoznik ili pošiljatelj tereta. Ako je na određenim dijelovima rute potreban poseban regulacija prometa, zajedno s koćom kreće se patrolni automobil DPS-a.

Vozilo za pratnju koje se kreće ispred mora biti smješteno na udaljenosti od približno 2 m od cestovnog vlaka, tako da njegovo tijelo s dva narančasta ili žuta trepćuća svjetla na vrhu; žuto-narančaste reflektirajuće trake (širine 10-50 mm) sa strane i straga; natpis na vrhu "velika duljina" ili "velika širina" (reflektirajuće ili osvijetljeno); produženi uređaj za mjerenje visine nadolazećih konstrukcija (s visinom >4 m) s lijeve strane produžen je izbočinom izvan veličine vozila u pratnji. R

oznaka upozorenja azmer iznad stroja za tuple — 1. IAS 0,5 m; visina fonta-ne manja od 14 cm. Sa strane ili straga morate napisati ime vlasnika automobila. Kada prevjes tereta prelazi 4 m, promatrački automobil mora ići straga. Ako je teret ekstreman i u širini i u duljini, prednji automobil nosi natpis "velika širina" okrenut prema naprijed, stražnji - "velika duljina" okrenut prema natrag. Uz posebnu složenost tereta, jedan od pratećih automobila može biti traktor. Transportni stroj mora imati dva neovisna Kočna sustava.

Poteškoće u prijevozu

1. Za prijevoz tereta širine 4 m dvosmjernom dvotračnom cestom potrebno je neko vrijeme zatvoriti takav dio rute za sva ostala vozila.

2. Ne mogu svi mostovi i tuneli proći kroz takav Kolos.

3. Budući da, unatoč svim prednostima poluprikolice u odnosu na prikolicu, cestovni vlak ostaje manje upravljiv automobil u usporedbi s običnim sudionicima u prometu, njegova ruta mora isključiti oštre zavoje i ekstremni teren.

4. Zbog velikog kočnog puta odabiru se najbolji vremenski uvjeti za napuštanje koče.

5. Za provođenje putovanja potrebno je mnogo dozvola.

6. U pravilu je svaki prijevoz jedinstven. Serija istog tipa rada izuzetno je rijetka.

Što može prijevoznička tvrtka