Ležaj klipnjače: uređaj, namjena, tehničke karakteristike, značajke rada i popravka

Motor s unutarnjim izgaranjem radi okretanjem radilice. Rotira se pod utjecajem klipnjača, koje prenose sile na radilicu iz translacijskih pokreta klipova u cilindrima. Da bi klipnjače mogle raditi u tandemu s radilicom, koristi se ležaj klipnjače. Ovo je klizni ležaj u obliku dva polu prstena. Omogućuje rotaciju radilice i dug rad motora. Pogledajmo detaljno ovaj detalj.

Opći opis

Ležaj klipnjače (aka školjka) je klizni ležaj. Ugrađen je u donju glavu klipnjače i zatvara vrat radilice. Dio je dva polu prstena čelika s posebnim premazom-smanjuje trenje. Polu-prstenovi imaju utore za podmazivanje, a jedan polu-prsten ima rupu za posluživanje ulja.

Ležaj klipnjače nema izravan kontakt s vratom radilice. Dijelovi se trljaju u posebnom hidrodinamičkom režimu zbog uljnog filma koji nastaje u razmaku između vrata osovine i ležaja.

Radni uvjeti obloga motora

Zbog stvaranja uljnog filma sprječava se lokalna koncentracija opterećenja. Ali ako se stvore određeni uvjeti, tada će se hidrodinamički režim normalnog ležaja promijeniti u mješoviti. To se može dogoditi ako motor ima nedovoljan tlak ulja, jedinica doživljava ogromna opterećenja, viskoznost ulja je niska, mazivo se pregrijava, na površini osovine i ležaja postoji povećana hrapavost. Također, mješoviti način rada može nastati zbog prljavog ulja, deformacija i geometrijskih nedostataka ležajeva.

U ovom mješovitom načinu rada, ležaj klipnjače može doći u kontakt s površinom rukavca radilice, što može dodatno uzrokovati bodovanje, povećano trošenje, sinteriranje osovine s ležajem.

Materijali i njihove karakteristike

Materijali za proizvodnju ti dijelovi moraju imati puno ponekad kontradiktornih karakteristika i svojstava. Općenito, materijal određuje pouzdanost i kvalitetu ležaja. Razlika između različitih modela je u materijalu i premazu protiv trenja.

Dakle, materijal mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor-to su maksimalna ciklička opterećenja koja element može izdržati neograničen broj ciklusa. Ako premašite ovo opterećenje, počet će se pojavljivati pukotine zbog zamora metala.

Još jedno važno svojstvo je otpornost materijala na postavljanje. To je sposobnost materijal za glavni i klipni ležajevi odupiru se sinteriranju s metalom osovine u procesu izravnog kontakta.

Otpornost na habanje je svojstvo materijala da zadrži svoje geometrijske dimenzije unatoč prisutnosti abraziva u mazivu, kao i pod uvjetom izravnog kontakta s radilicom. Materijal mora imati obradivost. To znači da ležaj mora nadoknaditi manje nedostatke radilice i ležišta u klipnjači lokalnim trošenjem ili deformacijom. Materijal bi trebao imati svojstvo hvatanja abraziva i prljavštine koja cirkulira u ulju. Također važna kvaliteta je otpornost na koroziju.

Duga i pouzdan rad ležajevi klipnjače motora postižu se samo spajanjem materijala visoke čvrstoće s mekoćom od strane stručnjaka. Obloga bi trebala biti istovremeno mekana i tvrda. Možda se čini paradoksalno, ali moderni komadi povezuju sve ove karakteristike.

Uređaj ležaja

Zapravo, materijal od kojeg su izrađeni ti dijelovi mnogo je važniji od geometrijskih karakteristika. Klizni ležaj izrađen je od nekoliko slojeva. Mogu se razlikovati bimetalni elementi i trimetalni elementi.

Bimetalna obloga

Školjke ležaja klipnjače izrađene su od čelične baze. Čelik daje dijelovima potrebnu krutost, kao i smetnje.

Slijedi drugi sloj-prskanje protiv trenja. Prilično je gusta-debljina je 0,3 milimetra. Debljina ovog sloja je vrlo važna za ležaj. Može raditi čak i na velikim nedostacima osovine. Ležaj ima visoka apsorpcijska svojstva. Sastav sloja protiv trenja je od šest do dvadeset posto kositra, kao i od dva do četiri posto silicija. Legura također može sadržavati elemente kao što su nikal, bakar, mangan, vanadij.

Trimetalna obloga

Ovdje, osim čelične baze, postoji i srednji bakreni sloj – osim bakra sadrži i do 25 % olova i do 5 % kositra. Prskanje protiv trenja izrađeno je od legure na bazi olova i kositra. Premaz nije gust – oko 20 mikrona. Ova debljina daje čvrstoću na zamor, ali svojstva protiv trenja smanjena. Također, između glavnog i srednjeg sloja, obloga je prekrivena niklom-debljina nije veća od 2 mikrona.

Značajke rada

Tijekom rada ležaj klipnjače se istroši i to je prvi razlog zašto se mijenja. Bez obzira koliko vlasnik automobila pokušao spasiti ove elemente, zakoni fizike uzimaju svoj danak i to se ne može izbjeći. Sloj protiv trenja se briše, na radilici se pojavljuje slobodan hod, smanjuje se tlak ulja i količina podmazivanja. Kao rezultat toga, dolazi do kvarova zbog povećanog trenja.

Druga situacija je okretanje obloga. To je i razlog za zamjenu. Obloga se samo lijepi za vrat radilice. Motor se zaustavlja. Među razlozima su gusta mast s puno krhotina, nedostatak ulja, nepoštivanje momenata zatezanja ležajeva klipnjače.

Zaključak

Kao što vidite, obloge su mali, ali vrlo važni dijelovi za nesmetan rad motora. Bez njih motor jednostavno ne bi radio. To su tehnološki proizvodi koji mogu izdržati velika opterećenja, visoke temperature i pretjeranu brzinu. I upravo zbog prisutnosti obloga u motoru morate češće mijenjati ulje – prljavština ubija ležajeve. Sami elementi nisu toliko skupi, ali da biste ih zamijenili, morate potpuno rastaviti motor. Ovaj posao nije lak, zahtijeva znanje, iskustvo i puno vremena.