Nestala je kočiona tekućina: razlozi, metode rješavanja problema i savjeti vlasnika automobila

Uloga kočione tekućine ne može se precijeniti: njezin je zadatak prijenos sila s glavnog kočnog mehanizma na cilindre kotača. Neuspjeh ovog sustava dovodi do nesreća. Stanje tvari koja osigurava inhibiciju mora se stalno pratiti. Treba provjeriti ima li curenja u sustavu. Ako Kočiona tekućina (tj) nestane, hitno ćete morati poduzeti mjere.

Kako provjeriti razinu tj?

Gledajući ispod haube, gdje se nalazi poseban spremnik, možete provjeriti razinu. Spremnik je izrađen od prozirne plastike, tako da prema oznakama minimalno i maksimalno vrijednosti je lako odrediti je li Kočiona tekućina nestala ili je ostala u izvornoj količini. U slučaju dolijevanja, bolje je detaljno se upoznati s uputama za automobil: u nekim markama, gdje je dostupan Internet, potrebno je odzračivanje kočnica.

Ako je kočiona tekućina ipak nestala, prvo biste trebali razumjeti razloge. Ni u kojem slučaju se ne smije nastaviti kretati.

Spremnik je napukao - što prvo učiniti?

Neki vozači pogrešno počinju demontirati cijeli sklop kočnice. Mir i vizualni pregled prvi su korak prema uspješnoj obnovi. Mokri tragovi i mrlje ukazuju na smanjenje razine tvari. Ako se otkrije pukotina, iskusni vlasnici automobila savjetuju da odmah zamijene spremnik - brtvljenje ovdje neće pomoći. Kako biti, ako se incident dogodio na ruti?

Prva pomoć za otkrivanje pukotine

Razlozi zbog kojih Kočiona tekućina napušta spremnik mogu biti različiti. To se može dogoditi kao rezultat udara automobila o prepreku. Auto servis daleko - kako postupiti? Pukotinu na putu možete popraviti samo za nastavak kretanja. Po dolasku na odredište morat ćete kupiti novi spremnik. Ljepilo u većini slučajeva ne pomaže. Obrtnici preporučuju korištenje običnog lemilice od 40 vate, lagano istezanje šipke, lagano otpuštanje gornjeg vijka. Odrezan je komad plastične trake slične tijelu spremnika. Ona se odlemi i koristi kao flaster. Prvo morate lemilicom hodati duž pukotine, a zatim upotrijebiti traku pripremljene plastike.

Zamjena spremnika VAZ-2109

Algoritam za zamjenu spremnika je jednostavan. Automobil se mora isprati izvana i u motornom prostoru. To treba učiniti ručno, sprječavajući vlagu da dođe do jastučića, startera, senzora.

Zatim morate podići automobil na dizalicu i očistiti navojne spojeve s kojima ćete se morati nositi. Vizualnim pregledom može se prepoznati kamo odlazi Kočiona tekućina. Uzroci ove nevolje također će u većini slučajeva postati jasni.

Odvrtanjem matica i odvajanjem žica poklopca, osoba dobiva pristup spremniku koji treba ukloniti.

Važan savjet iskusnih vlasnika automobila! Da biste olabavili stezaljke crijeva, bolje je odvrnuti vijke kliještima.

Način popravljanja crijeva kvačila

Jedna od uobičajeni uzroci, zašto je kočiona tekućina kvačila nestala, stručnjaci nazivaju oštećeno crijevo kroz koje tekućina cirkulira od spremnika do kvačila.

Učinkoviti savjeti za zamjenu:

• Potrebno je ukloniti sam spremnik, uklanjajući stezaljku odozdo.
• Crijevo treba kupiti novo, bolje crveno.
• Oštećeno crijevo morate pažljivo izvući kako ne biste slučajno odlomili plastični spoj.

Važno je spriječiti curenje tekućine na blatobran ili boju. Nakon uklanjanja spremnika, isperite ga vodom, također se preporučuje zamjena stezaljki. Ugradite crijevo, zategnite ga bez puno napora. Ne zaboravite zategnuti i matice.

Majstori kažu da se crijevo često troši. Potrebno ga je povremeno provjeravati i, ako se utvrdi oštećenje, zamijeniti novim.

Propuštanje kočionog cilindra

Čest uzrok nestanka kočione tekućine je cilindar koji curi. Pojava problema ocjenjuje se po mrlji koja je ostala ispod vozila. Nije teško otkriti uzrok.

• Kotač će se morati ukloniti, pažljivo pregledati kočioni disk.
• Treba provjeriti ima li curenja čeljusti.

U prisutnosti kočionog bubnjarskog sustava postoji hitna potreba za uklanjanjem bubnjeva. Problem sugerira trošenje gumenih brtvi. Osobito često takve nevolje očekuju stanovnike regija s jakim mrazom.

O posljedicama

Može biti mnogo odgovora na pitanje gdje Kočiona tekućina izlazi iz spremnika. Može otići u vakuumski prigušivač. To ukazuje na visok postotak istrošenosti klipne čahure glavnog cilindra. Za jednostavnu gumu u tome nema ništa strašno. Drugo je pitanje nakupljanje sredstava u obliku visećeg sloja. To će dovesti do povećanja otpora pri velikoj brzini kretanja dijafragme. Vjeruje se da slična situacija jednostavno ubija dijafragmu. Promjenom manšete kretanje će biti sigurno. Ponekad morate instalirati komplet za popravak, rastavljajući vakuum.

Neki vozači pitaju Može li Kočiona tekućina ući u motor. Stručnjaci daju negativan odgovor. Tamo može doći samo ako se kanisteri pomiješaju s tekućinom.

Simptomi oštećenja glavnog kočionog cilindra

Gumene brtve glavnog kočnog cilindra izazivaju curenje. Oni postaju uzrok prodora tj vakuumski pojačivač. U takvoj situaciji zamjena cilindra spasit će vas. Ako dođe do kvara s cilindrom, kočnice potpuno otkazuju ili ne rade ispravno. Glavna poteškoća za ovaj dio postaje zastarjelost kočione pločice. Dijagnostika uključuje početno upozorenje vozača pomoću indikatora na nadzornoj ploči, provjeru tlaka u sustavu. Što vozač vidi kao rezultat nastalih problema?

• Pritiskajući papučicu, vlasnik čeličnog konja osjeća njegovo sporo zaustavljanje. Poanta je ovdje u gubitku nepropusnosti klipova ili trošenju manšeta.
• Kratki hod papučice znači visoku koncentraciju kočione tekućine, nema kamo otići zbog začepljenja rupe ili natečene gumene brtve.
• Uočava se neuspjeh papučice: stvar je u tekućini koja juri u ekspanzijski spremnik.

Tajne krvarenja kočnica

Dovršavajući postupak popravka, kočioni sustav mora se odzračiti. Posao možete obaviti sami ili kontaktiranjem službe.

• Kočiona tekućina ulijeva se u spremnik do oznake NASA.
• Priključci kočnica kotača trebaju čišćenje.
• Uzima se zasebni spremnik i crijevo spojeno na spojnicu.

Pomoćnik koji sjedi za volanom trebao bi tri puta ravnomjerno i snažno pritisnuti papučicu gasa. Kad pritisnete četvrti put, papučicu ne morate otpustiti. Spoj u ovom trenutku mora se odvrnuti i vidjeti izlaz tj. Mjehurići u mlazu reći će zrak u sustavu. Nakon ispuštanja zraka, spojnica se omota, a postupak se ponavlja na drugom kotaču. Promatrajući sva pravila pumpanja, nemoguće je biti potpuno siguran u pouzdanost rezultata. Iskusni automobilisti preporučuju da ne zanemaruju usluge stanica održavanje.

Prilikom samopopravljanja stručnjaci savjetuju da automobil malo nagnete prema dotičnom kotaču. U tom će se slučaju zrak podići i prije doći do navojnog ventila. Lagano tapkanje čeljusti pojednostavljuje postupak. Uz gore navedenu tehniku ispuštanja zraka, postoji i metoda dodavanja tekućeg kočionog sredstva u spremnik za napajanje. To je teško učiniti, samo iskusni vlasnici vozila to mogu učiniti. Postupak nije izvediv za strojeve s kontrolnim ventilima tlaka odljeva.

Postoji visok rizik od pogrešnih manipulacija da izazovu nove kvarove, dobiju suprotan učinak-pojavu zraka u kočnom sustavu u još većim količinama. Profesionalci će priskočiti u pomoć, oni će kompetentno obavljati posao u optimalnom razdoblju.