Dijagnostika dizelskih mlaznica: mogući kvarovi, popravci, pregledi

Ovi uređaji u određenoj dozi ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje, gdje se zrak zagrijava na visoke temperature i stvara visoki tlak. Mlaznice imaju najveća opterećenja – mehanizam neprestano radi u agresivnim okruženjima, a sam rad povezan je s visokim intenzitetom. Stoga mlaznice često otkazuju. Dijagnostika dizelskih mlaznica prva je stvar s kojom trebate započeti popravak opreme za gorivo i tek onda prijeći na druge elemente.

Princip ubrizgavanja dizela

Da biste bolje razumjeli mehanizam mlaznice, trebali biste opisati shemu ciklusa ubrizgavanja u dizelskom motoru.

Dakle, pumpa za ubrizgavanje uzima određenu količinu dizelskog goriva iz spremnika goriva. Zatim pumpa pumpa gorivo u rampu. Dizelsko gorivo se dovodi u kanale koji vode do mlaznica. Gorivo se zatim dovodi u raspršivače. Kada razina tlaka na raspršivaču dosegne određenu razinu koju je odredio proizvođač, mlaznica se otvara i dizelsko gorivo se dovodi u cilindre.

Kako mlaznica radi na dizelskim motorima

Na primjeru primitivne mlaznice može se razmotriti princip rada. U bočnom dijelu nalazi se kanal kroz koji se kontinuirano isporučuje dizelsko gorivo. Unutar mlaznice nalazi se komora – ima barijeru. Može se kretati zbog opruge. U uređaju se nalazi i igla. Barijera se može spustiti ili podići kako tlak raste/opada. Igla se može podići pod utjecajem pritiska, čime se oslobađa put za gorivo. Ovako radi primitivna mlaznica s jednom oprugom.

Common-Rail

Na pogonskim jedinicama s ovim sustavom napajanja ugrađene su dvije vrste mlaznica – elektromagnetske, kao i piezoelektrične. Potonji je vrlo ozbiljan mehanizam, uspoređuje se s automobilima "Ferrari", a analogija nije slučajna s obzirom na učestalost aktiviranja. Da biste olakšali dijagnozu dizelskih mlaznica u slučaju kvarova, trebali biste je razumjeti uređaj i Princip rada.

Elektromagnetska mlaznica je tijelo s solenoidom iznutra, multiplikatorskim ventilom, klipom koji djeluje na iglu u tijelu raspršivača. Sve je to dopunjeno dovodnim i odvodnim kanalima za gorivo.

Sve to funkcionira na sljedeći način. Dizelsko gorivo dovodi se kroz visokotlačne kanale od rampe do igle do mjesta gdje dolazi u kontakt s raspršivačem i u supraplunger šupljinu. Zbog toga klip trese iglu na svoje sjedalo. U pravom trenutku solenoid će se podići i otvoriti ventil – šupljina iznad klipa spojit će se na odvodni kanal. Dakle kao pritisak iznad klipa se smanjuje, a oko igle raste, a zatim se zbog pritiska igla podiže i ubrizgava gorivo. Čim se solenoid vrati na svoje pravo mjesto, tlak iznad klipa se vraća u normalu i igla se odmah zatvara.

Piezoelektrična mlaznica radi na približno isti način, ali ovdje je drugačiji uređaj. U dizajnu mehanizma postoji dodatni hidraulički kompenzator – on je posrednik između piezoelektričnog elementa i multi ventila. Sve u svemu, detalji su gotovo isti, što je moguće susret u elektromagnetske mlaznice.

Ljepota je u tome što kada se električna energija primijeni na piezoelektrični element, on mijenja svoje karakteristike i geometriju za nekih 0,1 ms. Ova brzina rada omogućuje mu da podijeli ciklus ubrizgavanja u nekoliko procesa, dok se doza održava tako precizno da se ni gram dizelskog goriva neće proliti uzalud.

Za bolje razumijevanje

Jedan ciklus ubrizgavanja goriva podijeljen je u tri dijela-to je prethodno ubrizgavanje, glavna faza i završna faza. Dakle, tijekom preliminarnog dijela u cilindre se dovodi samo mali dio goriva – nešto unutar 2 ml. To je potrebno za zagrijavanje i priprema zraka u komori za izgaranje u opskrbi glavnim dijelom goriva. U istom trenutku tlak unutar cilindra se izjednačava. Glavna faza – to je razumljivo, i ne trebate ništa dodatno opisivati. Ali ubrizgavanje malog dijela u završnoj fazi potrebno je kako bi ostaci smjese u cilindru izgorjeli. To pridonosi boljem čišćenju i regeneraciji filtera čestica.

Prednosti piezo mlaznica su u tome što u jednom ciklusu može opskrbiti gorivo nekoliko puta. Zahvaljujući tome, motor radi vrlo glatko i gotovo ga je nemoguće razlikovati od benzinskih kolega.

Što se obično lomi u elektromagnetskim mlaznicama

Vrijedno je započeti s elektromagnetskim mehanizmima. Glavni i najstrašniji neprijatelj bilo koje mlaznice je loše gorivo i voda. Ali naravno, u procesu dijagnosticiranja dizelskih mlaznica opaža se i prirodno trošenje.

Najčešći kvar je trošenje slijetanja mjesta za lopta multiplikator. Ako je klip labavo zatvoren, to dovodi do činjenice da dizelsko gorivo teče u odvodni vod. Ako se iznad klipa ne stvori dovoljan pritisak, može doći do curenja goriva kroz raspršivač. Ako nema curenja kroz raspršivač, ali postoji curenje kroz odvodni kanal, motor će se zaustaviti pod opterećenjem. Ako se igla smanji, dolazi do skupljanja klipa, ako igla nije podešena ili je uopće nema, to će dovesti do prelijevanja. Motor će se utrostručiti, u praznom hodu iz dimnjaka je moguć bijeli dim. Ako dijagnosticirate injektore dizelskog motora na Internetu, tada će se, najvjerojatnije, otkriti upravo ti nedostaci.

Opruga koja pritiska iglu također gubi krutost. Zbog korozije multiplikator klinova. Postoje i problemi s solenoidom koji otvara ventil za usis – sve to ne dodaje stabilnost motora u radu.

Svaki dio u mlaznici izložen je jednom ili drugom negativnom utjecaju, pa čak i beznačajna sitnica može dovesti do nestabilnog rada motora.

Neispravnosti piezo mlaznica

Što se tiče kvarova, ovdje je sve približno isto kao i za uređaje zastarjelog dizajna. Ali zbog složenijeg upravljačkog elementa, može se dodati kratki spoj na "masu" piezoelektričnog elementa. To može uzrokovati da se motor jednostavno ne pokrene.

Neispravnosti igala i prskalica gore su spomenute, ali treba dodati da će, ako se mlaznica jako prelije, iz ispušne cijevi jako pušiti crni dim. Ovo je signal za dijagnozu dizelskih mlaznica.

Rjeđe se događa da piezoelement ne uspije ili izgubi svoja svojstva. U slučaju gubitka svojstava, motor može izgubiti vuču i utrostručiti se. Treba spomenuti i koksiranje.

Kako provjeriti mlaznice u servisu

U slučaju pritužbi na zadimljenost motora s unutarnjim izgaranjem, gubitak vuče i druge gore opisane simptome, prije svega se provodi računalna dijagnostika. A ako tijekom postupka sustav pokaže pogreške, tada se elementi demontiraju i prenose u radionicu radi daljnje dijagnoze dizelskih mlaznica na postolju.

Element je instaliran na postolju, gdje provjeravaju osnovne performanse-nagriza li gorivo duž odvodnog voda, ako postoji propuštanje, pod kojim se pritiskom događa. Ako dijagnostika na postolju pokaže da je sve u redu, tada je element instaliran na ozbiljnijoj opremi, gdje je rad dizelskog motora gotovo u potpunosti simuliran. Tijekom takve dijagnoze rada dizelskih mlaznica, automatizacija će postupno mjeriti sve parametre i karakteristike mlaznice, što će dati razumijevanje uzroka i problema.

Zatim se mlaznica šalje u ultrazvučnu kupku kako bi se uklonile naslage ugljika i koksa. Zatim se dio šalje na posebno postolje, gdje će se rastaviti za naknadne popravke.

Dijagnoza vlastitim rukama

Možete sami napraviti dijagnostiku mlaznica za dizelski motor. Za to postoje dva načina – Provjera mlaznica na rampi i domaćeg postolja, provjera na motoru.

Sudeći prema recenzijama, najlakši je način testirati rad mlaznica na motoru bez uklanjanja. Da biste to učinili, motor mora raditi u praznom hodu. Tada vlasnik zauzvrat mora odvrnuti prskalice. Ako nakon uklanjanja rad motora raspršivača postao je lošiji, tada mlaznica radi. Dakle, metodom eliminacije možete pronaći neradnu mlaznicu – kada odvrnete raspršivač, rad motora se neće promijeniti.

Također je moguće provjeriti mlaznice za curenje izravno na motoru. Da biste to učinili, trebat će vam posebni plastični spremnici i spojna crijeva. Crijeva se spajaju na mlaznice. Posude treba objesiti okomito.

Zatim pokreću motor i počinju promatrati. Ako se jedan od pripremljenih prozirnih spremnika napuni brže od ostalih, onda je to problem. Prilikom analize mlaznica treba paziti da se spremnici ne napune više od tri četvrtine. Norma s takvim testiranjem je razlika od 10 %. Ako je razlika u volumenu goriva veća, tada morate potražiti curenje.

Ova metoda dijagnoze jednostavno i učinkovito, međutim, problem nije uvijek povezan upravo s curenjem.

Zaključak

Ovako se vrši dijagnostika dizelskih mlaznica. Popravak uključuje ultrazvučno čišćenje, kao i zamjenu istrošenih elemenata. Provjerite svaku podlošku, hod solenoida, sigurnosne prstenove, izmjerite sve čahure. Sve što je istrošeno mijenja se u novo.