"Man": zemlja podrijetla i glavne karakteristike

Zemlja podrijetla "Man" (NASA) – Njemačka. Koncern je specijaliziran za proizvodnju raznih vrsta kamiona, autobusa, dizelskih turbina i motora. Tvrtka je osnovana 1958. godine, a sjedište joj je u Minhenu. Tvrtka je proslavila 50. godišnjicu 2008. godine, osoblje broji preko 50 tisuća ljudi, godišnji volumen prodaje u 120 zemalja iznosi oko 15 milijardi eura godišnje. Razmotrite značajke stvaranja tvrtke, kao i kratak opis najpopularnijih strojeva ove marke.

Povijesne činjenice

Nastavljajući istraživati zemlju podrijetla "Man", treba napomenuti da je povijesno podrijetlo poduzeća započelo već 1758. godine. U to je vrijeme metalurška tvornica započela s radom u Oberhausenu "Sveti Antun". 1808. tvornica se spojila s još dvije tvrtke, što je rezultiralo osnivanjem koncerna Umpina (metalurška proizvodnja od Jakob Iron, Steele Vorks i "Trgovačka tvrtka").

Prvi pothvat u južnoj Njemačkoj poznat kao "Man", stvorio ga je 1840. inženjer Ludvig Sander. Svojedobno se naziv mijenjao u Aimas, a kasnije u Aimasas. 1908. tvrtka je dobila današnje ime, ali prioritetno područje bilo je vađenje rude i proizvodnja željeza. Iako smjer strojarstva nije zanemaren.

Ratne godine

Malo ljudi ne poznaje zemlju podrijetla "Man", budući da su ti kamioni rašireni po cijelom svijetu. Vrijedno je napomenuti da se tijekom vojnog razdoblja ekonomska situacija korporacije znatno pogoršala. Na to su uvelike utjecale repatrijacije nakon Prvog svjetskog rata, okupacija regije Ruhr, kao i opća financijska kriza.

U samo nekoliko godina broj zaposlenih prepolovio se. Došlo je do raspada civilne industrije, a vojna sfera brzo se razvijala u okviru nacionalsocijalističke ideje. Na "Man" proizvodili su dizelske motore za tenkove i podmornice, cilindre za školjke i dijelovi pištolja. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Saveznici su poduzeće podijelili u dijelove. Glavni fokus bio je proizvodnja komercijalnih vozila i tiskarskih strojeva.

Još jedna kriza

1982-83. Zemlja podrijetla "Man" doživjela je još jednu krizu povezanu s lošom financijskom situacijom i naftnim globalnim kolapsom. Sam Enterprise očekivao je duboki korporativni pad. Problem se uglavnom odrazio na pad prodaje komercijalnih vozila. Dodatni čimbenik pada proizvodnje bila je zastarjela struktura tvrtke sa značajnim unakrsnim subvencioniranjem između podružnica. Ažuriranje tvrtke dogodilo se 1986. godine, sjedište tvrtke premješteno je u Minhen, službeno ime korporacije postalo je TV.

Dvije tisuće

U zemlji-proizvođač automobila "Man" mnogo se toga promijenilo u 2006. godini (u vezi s tim poduzećem). Uprava koncerna sklopila je ugovor s tvrtkom sa sjedištem u Indiji. Sporazum je uključivao stvaranje zajedničkog kombinata u jednakim udjelima za proizvodnju kamiona i autobusa koji rade na domaćem i inozemnom tržištu. Otvorili su se proizvodni pogoni u Pitampuru, Madjah Pradeshi. Prvi kamion indijskog podrijetla sišao je s montažne trake 2007. godine. Četiri godine kasnije njemački je koncern otkupio dio svog istočnog partnera, nakon čega je pridruženo predstavništvo počelo funkcionirati u Indiji.

U jesen 2006. godine pokušano je apsorbirati Švedsku "Scania", koju je podržala Europska komisija. Međutim, u roku od nekoliko mjeseci ponuda je povučena zbog odbijanja utjecajnih dioničara. 250. obljetnica tvrtke "Man" proslavljeno u velikoj mjeri (2008). Program sadrži izložbe u raznim muzejima, kao i obilazak vintage modela pod sloganom "Man je opet na putu".

U 2009. godini tvrtka se ponovno registrirala pod europskom robnom markom TV. U ljeto iste godine podružnice ASA i ASA kombinirale su se u jedan projekt pod nazivom asa. Osim toga, korporacija je potpisala strateški ugovor s kineskim partnerima koji proizvode teretna vozila marke Carpinois. U tom je razdoblju rasprodan dio manjih podružnica.

U zemlji proizvođača kamiona "Man" ne bez skandala. 2009. godine Minhenski tužitelji razotkrili su korumpiranu shemu koju je rukovodstvo tvrtke prakticiralo u smislu podmićivanja poslovnih partnera i članova vlada u nekoliko desetaka zemalja. Da biste dobili ugovor za razdoblje od 2001. do 2007. za proizvodnju autobusa i kamiona, dio "vrhovi" tvrtke na čelu s generalnim direktorom Samuelsonom bile su prisiljene podnijeti ostavku.

Situacija s "Volksvagen"

Povijest stvaranja "Man" nastavljeno u ljeto 2011. Tada je grupa Aimaa kupila više od 55 posto udjela u glasovima i pola kapitala u aimaa. Planirano je ujedinjenje Co "Scania", što bi omogućilo da ažurirana marka postane najveći proizvođač europskih kamiona. Takva shema uštedjela bi oko pola milijarde eura kombiniranjem kupnje potrošnog materijala i rezervnih dijelova. Regulatorni dio ovog Sporazuma zaključen je u studenom 2011.

Za referencu:

• u proljeće 2012. tvrtka "Volksvagen" povećao dionice glasova na 73 posto;
• u lipnju te godine brojka je porasla na 75 %;
• rezultati omogućuju otvaranje sporazuma o dominaciji.

"Man" - čija marka?

Zemlja proizvođača dotičnog automobila je Njemačka. U modernom rasponu modela predstavljeno je nekoliko vrsta strojeva, čiji ćemo kratki parametri razmotriti u nastavku. Počnimo s THC serijom.

Ta su vozila optimalna za dugi prijevoz, međusobno se razlikuju u ukupnim dimenzijama. Kabinu automobila karakterizira dobra vidljivost, gornji otvor se otvara spojlerom. Najveći vozačko sjedalo predstavljeno je u seriji od IPHINE. Unutra se praktički ne čuje buka, a završna obrada i instrumenti su vrhunski.

Modeli TGA i TGS

Koja zemlja podrijetla "Man", razmatrano gore. Zatim ćemo ukratko proučiti značajke teretnog traktora linije TGA. Kabina i platforma ovih strojeva usmjereni su na prijevoz građevinskih materijala i opreme, s ukupnom težinom od 50 tona. Automobil je opremljen šestocilindričnim motorom zapremine 10,5 litara, kapaciteta do 440 "konja". Visina kabine je 2,2 metra, a širina 0,79 m.

Kamioni linije TGS opremljeni su jednom od vrsta kabina:

• L;
• M;
• LX.

Širina prvog "kompaktan" varijacija je 0,75 m. Sve navedene verzije su prilično visoke, opremljene potrebnom opremom za optimalne performanse. Pokazatelj snage kamiona ove serije je 330-430 konjskih snaga zapremine 10,5 litara. Pouzdanost montaže i parametri kvalitete testirani su vremenom.

Izmjene THM-A i THL-a

Automobili "MAN THM" teži 26 tona, opremljen s osam vrsta međuosovinskih razmaka (od 3,52 do 6,17 metara). Takvi su strojevi dizajnirani za prijevoz građevinskih sirovina ili smeća bez napuštanja naselja. Duljina tijela varira od 3,9 do 8,1 metara. Automobil je opremljen dizelskim motorom sa šest cilindara, snage 240, 280, 326 konjskih snaga. Standard usklađenosti s ekološkim standardima "Euro-3".

Verzija TGL-a dizajnirana je za prekomjerna opterećenja, opremljena je posebnim filtrom koji služi za pročišćavanje zraka tijekom ventilacije ili grijanja. Kabina automobila opremljena je parom vozačkih sjedala s ovjesom. Kao pogonska jedinica djeluje "motor" s četiri cilindra, zapreminom od šest litara i pokazateljima snage od 150 do 206 konjskih snaga.

Zanimljive informacije

Odgovarajući na pitanje tko proizvodi "Man", zemlja proizvođač spominje Njemačku. Vrijedno je napomenuti da je Rudolf Diesel dao značajan doprinos razvoju marke. Inženjer je 1893. dobio patent za razvoj četverotaktnog motora. Četiri godine kasnije stvoren je punopravni motor koji radi na principu paljenja kompresijom.

1925. proizveli su automobile tipa "MAN AMA1 AMA6", imaju zapreminu tereta do 5 tona i "motor" šest cilindara. 1955. tvrtka je dobila mlin u Minhenu, koji je prethodno razvijao pogonske jedinice za razne serije "BMV". Od tog razdoblja, proizvodnja kamiona počela je aktivno rasti, a umjesto motora u obliku televizora počele su se instalirati šestocilindrične verzije. 1978. marka "Man" dobio titulu "Kamion godine", nakon toga napravili su posebnu proizvodnu liniju za. Tim je radio u tom smjeru s više od 20 tisuća zaposlenih. 2007. godine jedan od automobila "Man" osvojio prvo mjesto na reliju Pariz-Dakkar.

Dno crta

Kamioni dotične marke usmjereni su na prijevoz robe na velike udaljenosti. Aktivno se koriste za urbani i međuregionalni promet. Linija kamiona razvila je verzije opremljene za određene svrhe. Svi se automobili odlikuju dobrim pokazateljem nosivosti, pouzdanošću i najudobnijim dizajnom radnog mjesta.