Internet: novi "pajero-sport". Recenzije vlasnika

U Rusiji je klasa crossovera vrlo popularna. Ovi automobili imaju dobre karakteristike-veliki razmak od tla, prostranu unutrašnjost i prostran prtljažnik. No, problem mnogih crossovera je u tome što se boje off-road. Mnogo primjeraka ima istu sposobnost trčanja kao i konvencionalna limuzina s pogonom na prednje kotače. Ali što učiniti ako želite dobiti moderan, praktičan i pouzdan SUV?

Mnogi se odlučuju za novi "Pajero-Sport". Recenzije vlasnika kažu da je ovaj automobil još uvijek "stara škola" i da je u stanju dati prednost mnogim džipovima iz 90-ih. Naravno, vlasnici neće ići na teren svaki dan. Stoga su udobnost, ergonomija i sigurnost daleko od posljednjih čimbenika na koje inženjeri utječu obratite pažnju. Dakle, što je novi "Pajero Sport"? Recenzije vlasnika, svi nedostaci, prednosti, kao i fotografije SUV-a-kasnije u našem članku.

Opis

"Mitsubishi-Pajero-Sport" je klasični SUV srednje veličine s pogonom na sve kotače. Trenutno se proizvodi treća generacija "Pajero". Ciljana publika su obiteljski ljudi koji cijene praktičnost i vole ići izvan ceste. Za razliku od svojih analoga, ovaj je automobil u stanju pokazati više izvan ceste od ostalih. Po prvi put, treća generacija SUV-ova "Mitsubishi-Pajero-Sport" predstavljena je 2015. godine na sajmu automobila u Bangkoku. Serijska proizvodnja automobila traje do danas. Novost se službeno prodaje u Rusiji.

Dizajn

Ovaj se model proizvodi od 90-ih. Dizajn se od tada znatno promijenio. Automobil uopće nije sličan ni prethodnoj generaciji. Sprijeda možete vidjeti široku pravokutnu rešetku s izraženim saćem, strogu ksenonsku optiku i usku rešetku hladnjaka. Sve je to uredno ukrašeno slomljenim kromiranim prugama. Na dnu se nalazi par okruglih svjetala za maglu. Također imajte na umu da je krom prisutan na bočnim ogledalima, u blizini stakla i na kvakama na vratima.

Profil SUV-a pokazao se strogim i dinamičnim. Ovaj će dizajn biti relevantan još mnogo godina, po analogiji s desetim "Lancerom". Kao što recenzije napominju, novi "Mitsubishi-Pajero-Sport" (fotografija SUV-a nalazi se u našem članku) privlači pažnju mnogih pješaka i vozača u potoku, što se ne može reći o drugim džipovima i crossoverima europskog podrijetla.

Dizajn stražnjeg dijela je dvosmislen. Neki ga hvale, neki ne. I doista, oblik stražnjih svjetala pokazao se originalnim. Straga automobil više podsjeća na kamionet, a ne na SUV s pet sjedala.

Karoserija i korozija "Pajero-Sport"

Hrđa li novi "Pajero Sport"? Recenzije vlasnika kažu da Japanci nisu uspjeli u potpunosti pobijediti koroziju. Nažalost, gljive se mogu pojaviti i na trećoj generaciji SUV-ova. Često je korozija vidljiva na poklopcu prtljažnika. Vlasnici koji koriste automobil u velikim gradovima pate od reagensa: hrđa brzo prekriva okvir na mjestima zavarenih spojeva. To ne znači da tijelo trune, ali gljive na relativno novom SUV-u definitivno neće ugoditi. Što se tiče kvalitete slikanja, debljina lakiranja je standardna za "Japance": čipovi i razne točke mogu se pojaviti na prednjoj strani. Međutim, slična se slika sada opaža i na njemačkim SUV-ovima.

Dimenzije, razmak od tla

Kao što smo ranije rekli, "Mitsubishi-Pajero-Sport" je SUV srednje veličine. Stroj ima standardne dimenzije za svoju klasu. Duljina tijela je 4,79 metara, širina-1,8, visina – 1,82 metra. Za razliku od druge generacije, novost je postala malo duža i viša. Međuosovinski razmak – 2800 milimetara. Istodobno, automobil se može pohvaliti impresivnim razmakom od tla. Veličina mu je 218 milimetara.

Off-road "Pajero-Sport" je stvarno jak. Automobil se lako penje na strme tobogane i sposoban je svladati čak 70 centimetara Forda bez dodatne disalice. Kut dolaska – 30 stupnjeva, izlaz-24. No, kako napominju recenzije, novi" Mitsubishi-Pajero-Sport " dizel ima rezervnu gumu ispod dna. Doći do njega bit će teško. Spašava samo činjenica da džip ima visok razmak od tla i kratko stražnje svjetlo. Inače, masa praznog vozila japanskog SUV-a je nešto više od dvije tone.

Salon

Krenimo unutar japanskog SUV-a. Odmah napominjemo da je slijetanje u automobil ugodno. Unutar vozača dočekuje kompaktni višenamjenski upravljač s mogućnošću podešavanja i informativna nadzorna ploča s ugrađenim računalom. S desne strane je sedam-inčni multimedijski zaslon. Ispod je jedinica za kontrolu klime. No, bez obzira na to kako se novi "Pajero-Sport" poboljšava, negativne kritike i dalje su prisutne. Prije svega, vlasnici grde slijetanje. Da, visok je i pregled je izvrstan, ali na sjedalo se morate naviknuti. Naslon se spušta ne samo dolje, već natrag i dolje. Jastuk stolice također se neobično diže.

Što se tiče kvalitete završnih materijala, ovdje su Japanci pokušali. Kabina koristi čvrstu plastiku sa srebrnim i sjajnim umetcima. Zvučna izolacija je također na dobroj razini. Brzinom od 100 kilometara na sat možete razgovarati šapatom. Unatoč prisutnosti okvira, unutra ima puno slobodnog prostora. Dovoljno je i sprijeda i straga – napominju recenzije vlasnika. Novi "Pajero-Sport" ima udobnu trosjednu sofu straga. Također, automobil može biti opremljen trećim redom sjedala, koji će se preklopiti. Kvaliteta akustike zaslužuje pažnju. Glazba svira savršeno na svim frekvencijama - kažu recenzije.

Prtljažnik

Ako govorimo o klasičnoj verziji s pet sjedala, može se pohvaliti vrlo prostranim prtljažnikom. Zapremina mu je 700 litara. U tom se slučaju drugi red sjedala može transformirati, tvoreći ravan pod. Kao rezultat toga, volumen prtljažnika povećava se na nezamislivih 2,5 tisuće litara. Takav voluminozan prtljažnik napravljen je pomicanjem rezervnog kotača. Kao što smo rekli, sada se nalazi ispod dna.

Zbog čega se grdi "Pajero-Sport"?

Prema recenzijama, "Mitsubishi-Pajero-Sport" u novom tijelu ima niz nedostataka. Nema puno nedostataka, ali svejedno ćemo ih navesti:

1. Vrlo malo Niša i džepova. Nigdje staviti mobitel.
2. Radio može zalutati. Morate prebaciti USB flash pogon kako bi glavna jedinica ponovno čitala glazbu.
3. Nema brzog prevlačenja pjesama.
4. Volan se zagrijava samo u dijelovima.
5. Često se pojavljuju nepotrebne obavijesti. To se posebno odnosi na sustav kontrole tlaka u gumama. Pri najmanjoj pogrešci (a događa se prilično često) sustav odmah obavještava vozača o opasnosti. Osim toga, sustav će se zakleti zbog kvara jednog od senzora. A trošak novih je vrlo velik - kažu vlasnici. Ne možete isključiti sustav i morate odabrati-slušati neugodne zvukove ili izdvojiti novi senzor tlaka. Također, računalo može dobiti zvučne signale kada je razina tekućine za pranje niska.

SPECIFIKACIJE

Linija pogonskih jedinica uključuje jedan benzinski i jedan dizelski motor. Sve u redu.

Dakle, liniju benzina predstavlja atmosferski trolitarski motor s vremenskim mehanizmom s 24 ventila, koji udovoljava Euro-5 standardu. Maksimalna snaga motora – 209 konjskih snaga. Okretni moment pri 4 tisuće okretaja – 279 Nm. Ova pogonska jedinica odlikuje se elektroničkim sustavom upravljanja vremenskim fazama.

Dizelski agregat zapremine 2,4 litre razvija snagu od 181 konjske snage. Motor ima aluminijski blok, turbina promjenjive geometrije, izravno ubrizgavanje i promjenjivo vrijeme ventila. Sve je to dalo prilično dobar poticaj okretnom momentu. Njegova veličina je 430 Nm. Vrhunac trenutka pada na 2,5 tisuće okretaja.

Sada o prijenosu. Za novi "Pajero-Sport" razvijen je automatski osmostepeni mjenjač s mogućnošću ručnog prebacivanja. U automobilu se nalaze i ručice upravljača. Osnovna dizelska verzija ide na mehaniku. Uz to, japanski SUV opremljen je prijenosom s pogonom na sve kotače "Super Select" druge generacije i samoblokirajućim diferencijalom "Thorsen". Potonji je u stanju rasporediti okretni moment u omjeru 40 do 60 za prednju i stražnju osovinu. Značajan plus je prisutnost prisilnog blokiranja. Automobil također ima sustav kontrole proklizavanja koji radi u četiri načina:

• šljunak;
• kamenje;
• pijesak;
• blato.

Upravljanje se vrši posebnom podloškom koja se nalazi na središnjem tunelu između vozača i suvozača.

Dinamičke karakteristike, protok

Ako govorimo o benzinskoj verziji, "Pajero-Sport" ubrzava do stotke za 11,7 sekundi. Istodobno, maksimalna brzina je 182 kilometra na sat. Što se tiče potrošnje goriva, prema podacima putovnice, automobil troši 10,9 litara u mješovitom načinu rada. No, kako kažu recenzije vlasnika novog "Mitsubishi-Pajero-sporta", u stvarnosti automobil pojede oko 12 litara. A u gradu se apetit potpuno povećava na 14,5 litara.

Sada o dizelskoj modifikaciji. Prema recenzijama, novi" Mitsubishi-Pajero-Sport " dizel ubrzava do stotke za 11,4 sekunde na mehanici. Verzije s automatskim su nešto sporije. Oni postižu zadanu oznaku brzine za 12,3 sekunde. Potrošnja goriva je ugodna. U gradu automobil troši 10 litara, na autocesti-8. I to pod pretpostavkom da sam automobil teži više od dvije tone.

Koji je motor bolje odabrati?

Prema recenzijama, novi" Pajero-Sport " dizelski motor na mehanici idealna je opcija. Automobil savršeno ubrzava s dna, dok troši malo goriva. Dinamika ubrzanja nije lošija od benzinske verzije. Stoga je 2,4-litreni motor optimalan za ruske uvjete. Glavna stvar je izvršiti održavanje na vrijeme i napuniti visokokvalitetno gorivo.

Podvozje

SUV "Pajero-Sport" izgrađen je na temelju pick-upa pete generacije 200. Stoga temelj za tijelo je postalo okvir. Sprijeda je neovisni ovjes s dvostrukim nosačima. Straga se nalazi kontinuirana osovina s spiralnim oprugama. Upravljanje-skraćeno, s hidrauličkim servo upravljačem. Kočnice-potpuno disk. Osim toga, postoji ABS sustav i raspodjela sile kočenja.

Kako se novi "Pajero Sport"ponaša u pokretu? Recenzije kažu da japanski SUV ima vrlo mekan ovjes. Unatoč nižem profilu guma, automobil savršeno ispunjava neravnine i guta sve rupe. Za razliku od druge generacije, stražnji dio ne poskakuje i ovjes se ne probija – kažu recenzije. Novi "Pajero-Sport" počeo je bolje reagirati na volan i dobro ući u zavoje. Da, to je još uvijek masivan SUV, ali valjci u usporedbi s prethodnikom sada su minimalni-napominju vlasnici. Kočioni sustav zaslužuje pažnju. Pedala može precizno dozirati napore. Ručna kočnica sada je postala elektronička. Vrlo je zgodan u svakodnevnoj upotrebi. Ali iskusni džiperi kažu da ovaj sustav neće biti vrlo pouzdan.

Troškovi i konfiguracije

Na ruskom tržištu ovaj je automobil predstavljen u nekoliko razina opreme:

• "Poziv";
• "Intense";
• "Instail".

Početni trošak automobila je 2 milijuna 200 tisuća rubalja. Za ovu cijenu kupac dobiva dizelski SUV na ručnom mjenjaču. Također, verzija "poziv" uključuje sljedeće opcije:

• grijana prednja sjedala;
• 18 inčni naplatci;
• jednostavan audio sustav;
• salon od tkanine;
• dva frontalna zračni jastuci;
• ABS i sustavi stabilnosti smjera.

Verzija "intense" odlikuje se automatskim mjenjačem, sedam zračnih jastuka, senzorom za kišu i svjetlost, grijanim upravljačem i stražnjim sjedalima. Ostale značajke uključuju pokretanje motora s gumba. Za takav automobil trgovac traži 2 milijuna 450 tisuća rubalja. Verzija s istom razinom opreme, ali s benzinskim motorom košta 2 milijuna 600 tisuća rubalja.

Maksimalna konfiguracija ne uključuje dizelski motor. Ovdje je dostupan samo benzinski "šest"u obliku slova". Trošak vrhunske konfiguracije "Pajero-Sport" iznosi 2 milijuna 800 tisuća rubalja. Ova cijena, osim automatskog mjenjača, uključuje:

• električni pogon prednjih sjedala;
• kožna unutrašnjost;
• LED optika;
• parking senzori;
• markirana glazba za 8 zvučnika;
• svestrana kamera i masa elektroničkih pomoćnika.

Zaključak

Dakle, pregledali smo recenzije o novom "Mitsubishi-Pajero-sportu" i naučili sve njegove značajke. Ovaj je automobil dobar izbor za one koji žele dobiti ne samo veliki automobil, već pravi SUV, u kojem nije zastrašujuće jednom tjedno otići na odmor u šumu ili rijeku. Stroj ima ogroman potencijal. Ali morate biti u mogućnosti odabrati motor i mjenjač. Prema recenzijama, novi "Mitsubishi-Pajero-Sport" s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem pogodan je za stanovnike velikih gradova. Ako ovo nije milijunski grad, a volite ići u prirodu, definitivno morate kupiti dizelsku verziju na mehanici. Ovaj će automobil vjerno služiti dugi niz godina.