"Ikarus 55 suite": tehničke karakteristike, opis i fotografija

Mađarska tvrtka "Ikarus" proizvodila je niz autobusa od 1953. do 1972. godine "Ikarus 55", namijenjen za međugradski prijevoz. Uglavnom su se opskrbljivali socijalističkim zemljama Istočne Europe i SSSR-u. Moderna povijest svjedoči: namijenjen međugradskom prijevozu "Ikarus 55 Suite" postao je izvanredan spomenik industriji Republike Mađarske, primjer visoke profesionalnosti kreatora ovog uistinu legendarnog modela.

Povijesna pozadina, podrijetlo imena

"Ikarus" - Mađarska automobilska tvrtka. Glavna specijalizacija je proizvodnja autobusa. Tijekom 70-ih i 80-ih godina 20. stoljeća bila je najveća tvrtka u Europi koja je proizvodila široku paletu ove vrste prijevoza. Pravno prestao postojati 2003. godine.

Trenutno je to mala privatna struktura koja posjeduje zaštitni znak ("Ikarus"), bavi se malom serijskom proizvodnjom, proizvodi autobuse u malim serijama.

"Ikarus" kao poduzeće započinje svoju povijest 1895. godine, od trenutka stvaranja kovačke i kočijske radionice u gradu Budimpešti. Nakon toga pretvorena u tvornicu koja proizvodi autobuse u malim serijama, u uglavnom za promet unutar grada. Pravi kreten" Ikarus " napravio je krajem šezdesetih godina 20. stoljeća, kada je izgrađena velika i moderna tvornica u to vrijeme u gradu Sekeshfehervaru. Dizajniran je za proizvodnju gotovo 15 000 autobusa godišnje. Glavno tržište za njih bio je Sovjetski Savez. Tako se sedamdesetih godina u SSSR godišnje isporučivalo gotovo 8000 autobusa.

Ukupno je tijekom postojanja automobilske tvrtke "Ikarus" kao glavni igrač na tržištu na ovom području u SSSR-u i Rusiji isporučeno oko 150 000 vozila za prijevoz putnika.

Ime "Ikarus" posudila je od mitskog lika drevne Grčke Ikara. Međutim, kako Mađari uvjeravaju, tvornica nije kopirala sudbinu ovog junaka, nije se srušila, i dalje postoji u uvjetima žestoke konkurencije unutar Europske unije.

Početak povijesti 55. modela, postavljeni kriteriji

Prema povjesničarima, najpoznatije djelo "Ikarusa" je međugradski autobus "Ikarus 55 Suite", koju je Mađarska proizvodila između 1955. i 1977.

U vrijeme izdavanja ovog modela smatrali su se vrlo udobnim, udobnim, nepretencioznim, što je unaprijed odredilo značajno razdoblje njihove proizvodnje. Proizvodili su se više od 20 godina.

"Kum" autobus se smatra glavni inženjer tvrtke Belo Zerković. U svom sada legendarnom modelu vrlo je uspješno kombinirao tri najvažnija, po njegovom mišljenju, kriterija, koji su se sastojali od sljedećeg:

• Pružanje maksimalne udobnosti putnicima, što je podrazumijevalo zaštitu od buke, mekani ovjes, udoban smještaj ljudi i prtljage, dobru vidljivost, dostupnost prikladnih uvjeta za ukrcaj i iskrcaj.
• Karakteristike izvedbe. Programer im je pripisao stabilnost u zavojima, upravljivost, kao i parametre brzine, koji bi trebali biti usporedivi s karakteristikama osobnih automobila.
• Učinkovitost proizvodnih procesa.

Razvijen i implementiran u proizvodnju, Zerkovićev sustav omogućio je poduzeću gotovo pet desetljeća da stvori izvrsne primjere cestovnog prijevoza namijenjenog prijevozu putnika.

Izgled, Nadimci

Za neobične oblike, profil, vanjski izgled "Ikarus 55 Suite" od početka izdanja popraćeni su entuzijastičnim epitetima. U medijima mase informacija, njegov futuristički izgled označen je riječju "prostor".

Doista, autobus je imao vrlo neobičan profil. Konstruktivno "Ikarus 55 Suite" utjelovio je napredni, inovativni razvoj tog vremena. Dakle, imao je dizelski motor smješten u stražnjem dijelu autobusa. Ovaj smještaj omogućio je oslobađanje putnika od mirisa ispušnih plinova. Štoviše, autobusi ove serije bili su izuzetno pouzdani. Mogli su prijeći gotovo 1.000.000 km bez većih popravaka.

Vozači zbog neobičnog izgleda, bučnog motora, prisutnosti "čudno" položaj snažnog prednjeg svjetla (na vrhu vjetrobranskog stakla) dobio je nadimak "Usisavač", "raketa". Ti su nadimci dobili zbog činjenice da je u određenoj mjeri nalikovao vrlo popularnom usisavaču zvanom "raketa", masovno proizvedenom u SSSR-u.

Ponekad se 55. nazivao "komoda" zbog neobičnog krmenog dijela autobusa.

U Sovjetskom Savezu autobusi "Ikarus 55 Suite" radili su do ranih 80-ih godina 20. stoljeća. Postupno su ih zamijenili noviji modeli mađarskog proizvođača automobila, koji su uključivali "Ikarusi" 250 / 255 / 256.

Tijelo, dimenzije, brzina

Karoserija obiteljskih autobusa "Ikarus 55 Suite" nosivi Tip. Broj sjedala - 34, vrata-2, od kojih je jedan vozač. Spremnik goriva autobusa dizajniran je za 250 litara. Puna težina - 12730 kg, napunjena-9500 kg.

SPECIFIKACIJE "Ikarusa 55 Suite" naznačili su da je bruto težina autobusa na osovini raspoređena na sljedeći način: straga-8480 kg, sprijeda-4250 kg. Autobus je mogao ostvariti puni radijus okretanja od 10,25 m. Maksimalna brzina dosegla je 98 km / h.

Maksimalni kut uspona koji je ovaj automobil mogao prijeći bio je 27 %. Potrošnja goriva u to je vrijeme bila prihvatljiva, iznosila je 32 litre na 100 km. Prtljažni prostori autobusa mogli su osigurati smještaj tereta do 4,5 m kubičnih metara.

Autobus "Ikarus 55 Suite" dimenzije su bile sljedeće: visina-2.87 m; širina 2.5 m; Duljina 11.4 m. Razmak na cesti – 29 cm.

Motor

Motor u "Ikarusa 55 Suite" smješten straga. Model NASA-614. Predkomorni motor, dizel, četverotaktni, šestocilindrični. Cilindrični raspored je redni. Ventili su bili na vrhu. Promjer cilindra 112 mm. Hod klipa 440 mm. Radna zapremina cilindara-8.28 l.

Motor "Ikarusa 55 Suite" pružao je omjer kompresije od 19. Shema rada cilindara je klasična: 1-5-3-6-2-4. Najveća snaga motora pri 2300 okretaja u minuti bila je 170 konjskih snaga.

Hlađenje motora tekućinom. Kombinirani sustav podmazivanja. Motor je težio gotovo 630 kg u "suhom" stanju.

Pogonski sklop

Autobus "Ikarus 55 Suite" opremljen jednim diskom, suhom spojkom. Na njega je postavljen petostupanjski, trosmjerni ručni mjenjač.

Upravljanje-sustav dvostrukog valjka i globoidnog "crv", s prijenosnim omjerom 29. Hidraulički servo upravljač.

Kočioni sustav tipa bubnja, na sve kotače, pneumatski pogon. Mehanička parkirna kočnica, na stražnjim kotačima.

Među karakteristikama su "Ikarusa 55 Suite" vrijedno je napomenuti prisutnost napredne kočnice-usporivača. Bio je to sustav tipa ventila koji je osiguravao zatvaranje ispušnog cjevovoda motora, prekidajući dovod goriva. Njegova kontrola bila je pneumatska.

Izgled autobusa, razina udobnosti

Prvi mađarski autobus ove obitelji predstavljen je javnosti 1953. godine. Odmah je ostavio ogroman dojam. Autobus je izgledao poput rakete na kotačima. U tisku opis "Ikarusa 55 Suite" u pratnji uglavnom divljenih epiteta. Među njima su bili prisutni - "brza silueta", "izvanzemaljsko podrijetlo", "dimenzije peraja" i t. p. Fotografija "Ikarusa 55 Suite", predstavljeni u ovom članku potvrđuju ove usporedbe.

U Sovjetski Savez autobusi ove vrste isporučen s motorom koji je imao veću snagu. Imali su i dodatni prtljažni prostor u kabini, na stražnjem zidu.

Treba napomenuti da je tvornica "Ikarus" proizvela više od 10 modifikacija autobusa 55. modela. Njihova glavna razlika bila je u rasporedu vrata za putnike i njihovom broju. Moglo ih je biti od jedne do tri. Razlikovali su se u uređenju i rasporedu interijera. "Ikarus 55 Suite" (pojedinačni primjerci) umjesto uobičajenih sjedala bili su opremljeni dvokrevetnim sofama, sa stolovima smještenim između njih, koji su bili opremljeni svjetiljkama. Korisnicima su isporučeni i modeli koji se odlikuju posebnom udobnošću, s odvojenim sjedalima.

Povratak minimalizmu

Međutim, takvi su ekscesi bili iznimka. "Ikarus 55 Suite" s vremenom je pretrpio promjene u razini udobnosti prema minimalizmu i tradiciji. U najnovijim modelima autobusa ove marke, koje je tvornica počela proizvoditi početkom sedamdesetih godina, više nije bilo ekscesa. Prednja svjetla počela su se nalaziti iznad branika, vjetrobransko staklo je nestalo. Parkirna svjetla postala su skromna. Sferni prozori, koji su prethodno bili montirani na krovu salona, nestali su. Međutim, "rakete" su se ipak isticale od ostalih autobusa.

Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, gotovo 3000 automobila isporučeno je iz Mađarske Sovjetskom Savezu "Ikarus 55 Suite".

Pravi legendarni autobus

Do danas, koliko je takvih autobusa preživjelo u svijetu, nije točno poznato. Postoje informacije da ne više od 20 komada. Štoviše, oni različite modifikacije. Najveći broj je, naravno, u Mađarskoj. Nekoliko "Ikarusov 55 Suite" ima ih u Njemačkoj i Estoniji. Mediji izvještavaju: dva automobila sačuvana u Ukrajini.

U Rusiji živi autobusi "Ikarus 55 Suite" ukupno 3. Jedan je vlasništvo Mosgortransa, koji se nalazi u 15. autobusnoj floti g. Moskva. Drugi posjeduje muzejsku zbirku Sankt Peterburškog poduzeća "Putniravtotrans".