Plan formiranja vlakova: definicija, glavni pokazatelji i bit

Željeznička veza podrazumijeva postojanje jasnog rasporeda vlakova. Konkretno, izrada plana formiranja vlakova. Razmotrit ćemo definiciju ovog pojma. Kao i glavni pokazatelji takvih planova, njihove suštine i značajke.

Definicija

Plan formiranja vlakova-jedinstven tehnološki proces djelatnosti svih stanica željezničke mreže. Također istodobno djeluje kao shema raspodjele sortiranja između njih.

Plan formiranja vlakova utvrđuje svrhu i vrstu grupa vagona, vlakova koje formiraju stanice. Konkretno, navodi sljedeće (u odnosu na svaku stanicu):

1. Kategorije isporučenih sastava.
2. Stanice za njihovo raspuštanje.
3. Svrha svakog od uključenih vagona.
4. Rod svakog od voznih sredstava.

Svrha sastavljanja

Plan formiranja vlakova usmjeren je na smanjenje troškova željezničkih tvrtki povezanih sa sljedećim:

1. Dovođenje vagona do utovarnih mjesta.
2. Vrijeme recikliranja, neaktivnost vagona na stanicama.
3. Izvođenje tehničkih i teretnih operacija.
4. Promocija željezničkih vagona na određenim dionicama.
5. Održavanje tehničke infrastrukture i osoblja radnika.

Primjenom metoda izračuna plana formiranja vlakova postižu se i ciljevi za povećanje prihoda željezničke tvrtke kroz sljedeće:

1. Smanjenje kaznenih plaćanja za kasnu isporuku robe, robe željezničkim prijevozom.
2. Isključivanje praznih vagona.
3. Smanjenje broja kazni za nespremni prijevoz.

Situacija u Ruskoj Federaciji

Što se tiče planova formiranja i rasporeda vlakova na ruskim željeznicama, ovdje se mora imati na umu da je od svih mnogih stanica 85 najvažnije. Što to znači? Prema shemama formiranja vlakova, oni su dio mreže. Odnosno, teret se ovdje prima, utovaruje i šalje na razne ruske i strane točke.

Automobili ovdje moraju biti pripremljeni za polazak, isporučeni na potrebnu točku točno na vrijeme. Moraju biti uključeni u vlakove prema određenom sustavu. Ona, pak, osigurava stabilan položaj željeznice na univerzalnom tržištu prijevoznih usluga, visoke financijske rezultate od željezničkog prometa. Sve se to može postići pravilnom raspodjelom sortiranja između stanica.

Metode

Plan formiranja teretnih vlakova predviđa uključivanje vagona u vozna sredstva pomoću dvije metode:

1. Prema odredištu. Odnosno, slijedeći do iste stanice za rasformiranje ili istovar.
2. Prema vrsti formiranog voznog parka.

Dodjeljivanje specifičnih vrijednosti formiranim vlakovima naziva se specijalizacija vlakova.

Sorte

Razmotrimo najčešće takve specijalizacije u okviru plana formiranja teretnih vlakova ruskih željeznica.

Prema uvjetima, teretni vlakovi bit će podijeljeni na:

1. Rute slanja (organiziraju se izravno s mjesta utovara). Najmanje jedna stanica mora biti oslobođena od prerade automobila uključenih u sastav.
2. Tehničke rute. To su vlakovi koji se formiraju bez sudjelovanja pošiljatelja.

Rute slanja

Zauzvrat, rute pošiljatelja za dodjelu vagona bit će podijeljene u sljedeće potkategorije:

1. Izravno. Oni se formiraju iz vagona imenovanjem na jednu stanicu za istovar, kao i na adresu jednog primatelja na određeni kolosijek.
2. Imenovanje na stanici jednog mjesta istovara (vagoni se odabiru točno prema odredišnim stanicama).
3. Imenovanja na takozvane stanice za raspršivanje.
4. Imenovanje za takve stanice za raspršivanje, gdje se vagoni uzgajaju od strane primatelja, istovarnih stanica unutar granica servisnih zona tih stanica.
5. Dodjela distribucijskim ili ulaznim željezničkim stanicama, gdje se primaju samo opterećenja gorivom.

Prema uvjetima pružanja usluge, mogu se dodatno razlikovati sljedeće rute:

1. Prsten. Postoje stalni vlakovi koji se nakon istovara ponovno vraćaju na početnu stanicu ili željezničku podružnicu radi ponovnog utovara.
2. Tehnološki. Oni će se obratiti prema utvrđenom rasporedu između poduzeća, organizacija primatelja i primatelja tereta, popraćenih tehnološkim procesima koji zahtijevaju ritmičku isporuku.

Tehničke rute

Plan formiranja vlakova uključuje i potrebu za slijeđenjem tehničkih ruta (stvorenih bez sudjelovanja pošiljatelja). Ovdje će sastavi biti podijeljeni u potkategorije:

1. Kroz. Slijede bez recikliranja kroz jednu ili više željezničkih stanica odjednom.
2. Okružni. Slijedite jedan odjeljak bez ponovnog oblikovanja.
3. Montažne. Dizajniran za prikupljanje i prijevoz automobila do stanica određenog mjesta.

U sklopu tehnoloških ruta prometuju i sljedeći vlakovi:

1. Zonske montažne jedinice. Rade na nekoliko međustanica koje pripadaju jednom mjestu odjednom.
2. Izduženi. Sukladno tome, rade na međustanicama dviju susjednih željezničkih dionica.
3. Prefabrikacija. Takvi vlakovi slijede nekoliko dionica, prometuju na međustanicama jedne dionice i prolaze kroz druge dionice.
4. Izvoz. Oni slijede od okružnog ili ranžirnog kolodvora do zasebnog teretnog ili međustaničnog kolodvora već drugog, susjednog dijela.
5. Prijenos. Prometuju između stanica koje su dio istog čvora. Opslužuje ih posebna flota prijenosnih lokomotiva.
6. Takozvane kontrolne lokomotive. Biraju se u slučaju manjeg istovara/utovara na srednjim željezničkim postajama. Često djeluju kao dodatak montažnim vlakovima.

Prema broju skupina vagona formiraju se vlakovi:

1. Jedna skupina. Do jedine odredišne stanice.
2. Grupni. Uključene su dvije ili više vagonskih skupina na raznim odredišnim stanicama.

Također, ovdje su sastavi podijeljeni na:

1. Natovaren.
2. Prazno.
3. Kombinirani (postoje i prazni i natovareni automobili).

Prilagodba, promjena sheme

Izračun plana formiranja vlakova ponekad treba prilagoditi. Promjene se vrše ovisno o operativnom radu pojedinih dijelova kolosijeka, dnevnom formiranju vagonskih tokova na njima. Prilagođavanje plana rješava se samo ako to ne uspori ukupni promet vlakova na željeznici.

Promjene se sastavljaju odgovarajućim otpremnim nalozima ovjerenim potpisima odgovornih osoba. Što se tiče dopuštenih varijacija takvih operativnih prilagodbi dijelova planova formiranja teretnih vlakova, one se utvrđuju za svaku od svrha, naznačene u cestovnim knjigama takvih shema.

Što se tiče operativnih promjena već međudržavnih prijelaznih točaka (one su u skladu s tim dodijeljene međudržavnim rutama), možemo reći da se one provode samo u sljedećim slučajevima:

1. Prirodne katastrofe.
2. Kršenje sigurnosti prometa željezničkih vlakova.
3. Zahtjevi pojedinih primatelja i pošiljatelja za pojedinačne pošiljke-vagone , vagonske skupine ili rute pošiljatelja.

Prilagodbu plana u ovom slučaju provodi uprava Odbora za željeznički promet uz obveznu koordinaciju sa željezničkim organizacijama uključenim u slučaj.

Pojedinačni slučajevi

Na početku članka već smo analizirali što uključuje plan formiranja vlakova. Sada odražavamo važne značajke njegovog sastavljanja.

Vlakovi iz praznih automobila formiraju se zasebnim rutama prema vrsti takvog vlaka. Također mogu biti među kombiniranim vlakovima zajedno s natovarenim vagonima. Formiraju se na postajama označenim u ovom planu.

Što se tiče stanica na kojima nije predviđeno formiranje ruta vlakova, predstavljenih samo praznim vagonima, one su uključene u teretne vlakove prema regulatornom zadatku utvrđenom planom formiranja.

Prema vrsti prijevoza i udaljenosti mogu se formirati ubrzani vlakovi, karakterizirani povećanom brzinom rute. Točnije, to su sljedeće kategorije:

1. Vlakovi koji prevoze pokvarljivu robu u hladnjačama.
2. Vlakovi koji isporučuju životinje, voće i povrće u natkrivenim posebnim vagonima, mliječne proizvode u kontejnerima i tako dalje.

Za gore navedene vlakove polazak i prolazak obavljaju se prema posebnim voznim redovima.

I prazni i natovareni vlakovi, koji broje 28-30 izotermnih vagona, ne smiju se nadopunjavati drugim vagonima na cijeloj ruti. Također se ne uzimaju u obzir među nepotpunim ili nepotpunim.

Odvojeni autonomni vagoni, hladnjače, cisterne i termos vagoni, prazni i natovareni, kao i natkriveni posebni vagoni s pokvarljivom robom slijede tehničke rute u okviru utvrđenog redoslijeda smjera teretnih željezničkih tokova, kao i plana formiranja vlaka.

Što se tiče masovnog prijevoza životinja, on se provodi samo u posebno stvorenim vagonima, strogo prema utvrđenom rasporedu kretanja ubrzanih vlakova. Dopušteno je da se pojedine skupine takvih vlakova šalju prema specifičnim planovima formiranja-uzimajući u obzir mjesto rupe za zalijevanje.

Ako se obavlja prijevoz prevelike robe, tada se mora imati na umu da se rute za bočnu i donju preveliku robu četvrtog, petog, šestog stupnja u većini slučajeva ne podudaraju s trenutnim planovima za formiranje vlakovnih vlakova.

Iz toga su slični automobili za dalekometne komunikacije uključeni u vlakove kratkog dometa. A stanica za raspuštanje takvog vlaka unaprijed je obaviještena o potrebi rada s vagonima koji uključuju preveliki teret.

U slučajevima kada se rute vlakova koji prevoze opasnu robu razlikuju od onih koje djeluju prema utvrđenim planovima formiranja, postupak uključivanja takvih automobila u vlakove sastavlja se prema odgovarajućem nalogu željezničke uprave.

Pokazatelji usmjeravanja

Plan formiranja teretnih vlakova sastoji se od nekoliko dijelova: određivanje vrste željezničkih vozila, kategorija vagona, stanica za njihovo raspuštanje i drugih. Za ovaj plan glavni su pokazatelji usmjeravanja:

1. Njegova razina - za pojedinačne terete i općenito.
2. Prosječni domet ruta.
3. Veličina prerade vagona snimljenih otpremnim rutama na regionalnim i ranžirnim željezničkim postajama.
4. Pokazatelji specifične težine utovara rute za istovar u raspršivanju i na jednoj stanici.
5. Ukupna ušteda danih sati obrade svim putovima otpreme.

Opći pokazatelji

Za planove formiranja vlakova važni su i opći pokazatelji:

1. Veličina tranzitnih tokova vagona.
2. Stope recikliranja.
3. Prosječni domet teretnih vlakova.
4. Automobili-sati recikliranja.
5. Broj generiranih pošiljaka.
6. Prosječna snaga vagonskih tokova koji pripadaju istoj namjeni.

Ispitali smo što se naziva planom formiranja vlakovnih vlakova, njegovim značajkama, važnim pokazateljima i suštinom. Definirali su metode, vrste formiranja, prilagodbu takvog plana.