Povećanje snage motora automobila: upute i mogući načini

Svake godine automobili postaju sve brži i snažniji. Proizvođači pokušavaju izvući maksimum iz motora. Za to se koriste različiti načini i tehnologija. Ali što učiniti ako želite povećati snagu motora već rabljenog automobila? Razmotrite nekoliko učinkovitih opcija.

Ugradnja turbine

Možda je ovo najučinkovitiji način povećanja snage motora. Suština je krajnje jednostavna – više zraka će ući u motor, a sukladno tome i povrat motora će se povećati. Povećava se ne samo snaga, već i okretni moment.

Trenutno postoje čitavi Kompleti za punjenje motora. Najviše sreće u ovom slučaju vlasnici japanskih automobila. Mnogo je primjera kada su se od atmosferskog motora izrađivali turbopunjači. Kao rezultat toga, snaga automobila od 180 snaga povećala se na 280-300. Turbina vam omogućuje da izvučete maksimum iz motora. Ali morate shvatiti da neće svaki motor izdržati takva opterećenja. Mora postojati jak klip. Inače će se resurs motora značajno smanjiti. Povećanje snage VAZ-a ugradnjom turbine moguće je izvršiti tek nakon dovršetka samog motora.

Dakle, ugađanje turbinom ima jedan ozbiljan plus. To je značajno povećanje snage. Ali ima dosta minusa. Prvo, To je veliki trošak za kupnju same turbine i pripadajućih priključaka. Drugo, potrebna je revizija unutrašnjosti motora. Stoga ovu metodu vozači ne koriste tako često. U osnovi, to se radi kako bi automobil sudjelovao u drag utrkama ili u drugim sportska natjecanja.

Kompresor

Ne tako davno, na automobilima (na primjer, "Mercedes" C-klase) korišten je kompresor za pojačanje. To je, moglo bi se reći, "lagana verzija" turbine. Bit kompresora je sljedeća. Jedinicu pokreće remenica radilice pomoću remenskog pogona i pumpa zrak pod malim pritiskom. Za razliku od turbine koja puše od jednog do jednog i pol bara, kompresor ne proizvodi više od 0,3. Naravno, zbog toga ne možete dobiti tako veliko povećanje snage. Ali postoji i veliki plus: takav kompresor može se instalirati na standardni VAZ motor ili na motor bilo kojeg stranog automobila, bez zamjene klipne skupine. Budući da motor ne podnosi velika opterećenja, njegov će resurs ostati isti. Ali postoji i nedostatak. Kompresor je većih dimenzija i u većini slučajeva nema mjesta za postavljanje ispod haube.

Revizija samog motora

Sada razmislite kako možete povećati proizvodni pogoni motora bez ugradnje kompresora. Prva metoda je ugradnja širokofaznog bregastog vratila. Ovo ugađanje jedno je od najpristupačnijih, najjednostavnijih i proračunskih. Nakon ugradnje bregastog vratila široke faze, osigurava se bolje punjenje komore za izgaranje pri velikim brzinama.

Druga mogućnost za povećanje snage motora "Niva" i drugih automobila VAZ je smanjenje sile trenja. Kako se ova ideja može provesti? Naglasak je na smanjenju trenja klipova o stijenke cilindra. Da biste to učinili:

• Smanjite debljinu prstenova.
• Skratite suknju klipa.
• Promijenite pričvršćivanje klipnjače na klip pomicanjem elementa u šefove.

Sljedeća opcija za podešavanje motora radi povećanja snage je smanjenje težine klipa. Da biste to učinili, zamijenite standardne klipnjače i klipove lakšim. Sada se prodaju čak i gotovi kompleti laganih klipova. U osnovi, to su kompleti za VAZ motore. Ali kao što pokazuje praksa, povećanje snage nakon ove operacije nije značajno.

Odnosno, od gore navedenih poboljšanja, ugradnja sportskog bregastog vratila smatra se najoptimalnijom. Košta manje od laganog klipa, a učinak je mnogo veći. Ali morate shvatiti da će povrat biti samo pri velikim brzinama. Morat ćemo okrenuti motor do crvene zone, a to ne odgovara svima.

Je li ugradnja glave sa 16 ventila umjesto glave s 8 ventila relevantna?

Ugađanje u ovom smjeru sada je vrlo popularno. Glave s dvije bregaste osovine ugrađene su na stare motore. Kao što pokazuje praksa, učinak toga je. Zbog boljeg punjenja cilindara povećava se snaga motora. Međutim, kompetentnim tehničkim podešavanjem 8-ventila možete postići ne lošije rezultate nego na 16-ventilu. Ako instalirate dvostruku osovinu "glave" još uvijek možete gnjaviti s motorima VAZ-a s pogonom na prednje kotače "klasika" ne vrijedi. Ugradnja kompresora bit će mnogo učinkovitija.

Bušenje cilindara

Ovo je već učinkovitiji način povećanja snage VAZ motora bez ugradnje turbine. Međutim, ovo je vrlo skupa metoda. Dno crta je povećanje zapremine motora. Kao rezultat toga, uobičajeni motor od jedne i pol litre pretvara se u 1,6 ili 1,7. Tako više goriva ulazi u komoru, odnosno povećava se produktivnost motora s unutarnjim izgaranjem. Od minusa bušenja cilindara vrijedi napomenuti samo povećanu potrošnju goriva, jer će sada motoru trebati više energije za umnožak okretnog momenta.

Chip tuning

Možda je ovo najpopularniji način povećanja snage. Upravljačka jedinica motora u ovom se slučaju ponovno pokreće. Istodobno, dizajn motora ostaje isti. Koja je značajka chip tuninga? Mnogi proizvođači postavljaju određenu rezervu snage koja je ograničena zbog elektroničkog zaključavanja. Prilikom zamjene softver ECU, motor radi malo drugačije. Povećava se snaga i okretni moment. To je posebno vidljivo na motori s turbopunjačem. Ovdje je realno postići povećanje snage za čak 20 posto. Na aspiriranim je ovaj pokazatelj upola niži. Međutim, čak i pod ovim uvjetom, ugađanje čipova vrlo je popularno.

Sada postoji mnogo firmvera, posebno za ECU domaćih VAZ-ova. Jednostavnim manipulacijama stručnjak mijenja softver, poboljšavajući tako karakteristike vozila.

Među prednostima ove metode povećanja snage vrijedi napomenuti:

• Jednostavnost ugađanja. Nema potrebe rastavljati motor i mijenjati dijelove.
• Ušteda novca. Budući da revizija zahtijeva samo zamjenu softvera, cijena revizije uključuje samo troškove firmvera i specijalističkih usluga. Povećanje snage "Nive" koštat će oko 15 tisuća rubalja.
• Dobre performanse. Da, motor neće biti dvostruko snažniji. Ali ipak morate shvatiti da se ovdje mijenja samo softverski dio, a ne tehnički čvorovi.

Među nedostacima vrijedi napomenuti smanjenje vijeka trajanja motora. Budući da je motor opterećen više nego što bi trebao biti, zahtijevat će popravak ranije. To se mora unaprijed razumjeti prije povećanja snage automobila na ovaj način.

Ugradnja prigušivača s izravnim protokom

To prije nije način, već dodatna opcija za poboljšanje karakteristika. Prilikom ugradnje prigušivača s izravnim protokom, ispušni plinovi brže napuštaju komoru za izgaranje. Poboljšano pročišćavanje cilindara. Zbog velikog promjera izlaza, čini se da se plinovi izvlače iz motora u atmosferu.

Ali vrijedi obratite pažnju, da ovo Usavršavanje nije učinkovito ako prije toga nisu napravljene druge metode povećanja snage. Odnosno, na standardnom motoru protok naprijed bit će neučinkovit. Standardni prigušivač optimalno se nosi s ispuštanjem plinova, a motor se ne guši. Što ne reći o" napunjenim " motorima s unutarnjim izgaranjem: nakon ugradnje turbine, volumen ispušnih plinova značajno se povećava. Kao rezultat toga, motor se guši vlastitim plinovima.

Dakle, ugradnja prigušivača s izravnim protokom imat će učinak samo u kombinaciji s ugradnjom turbine, sportskih osovina ili nakon bušenja bloka. Na tvorničkom motoru neće biti moguće povećati snagu na ovaj način (ili će rezultat biti unutar granice pogreške).

Filtar nultog otpora

Često automobilisti prakticiraju ugradnju Federalne porezne službe zajedno s prigušivačem s izravnim protokom. Što stručnjaci kažu o tome? Opet, ovaj filtar treba koristiti samo ako je motor s turbopunjačem ili ima druge promijenjene tehničke parametre. Na tvorničkom motoru s instalacijom Federalne porezne službe ne postižu se rezultati, kao ni s prigušivačem s izravnim protokom. Ali nakon ugradnje turbine Federalne porezne službe jednostavno je potrebno. Tvornički filtar ne može se nositi s takvim opterećenjem i nije u stanju očistiti takav volumen zraka u tako kratkom vremenu.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način da se malo poveća snaga. Svaki benzinski motor iz tvornice opremljen je katalizatorom. Ovo je poseban filtar, što se nalazi iza ispušnog razvodnika i dizajniran je za čišćenje plinova od štetnih tvari. S vremenom se ovaj katalizator začepi. Stroj prestaje normalno razvijati brzinu, povećava se potrošnja. Razlog je banalan – motor se guši vlastitim plinovima. Izlaz iz situacije je uklanjanje katalizatora. To se može provesti na nekoliko načina:

• Izbacite keramičko punilo.
• Zamijenite cijeli katalizator odstojnikom ili odvodnikom plamena.

Kao rezultat toga, osiguran je slobodan hod ispušnih plinova. Ali morate shvatiti da ova metoda neće dodati značajnu snagu. Razlika će biti primjetna ako ste prije toga vozili jako začepljeni katalizator.

Povećavamo snagu dizelskog motora

Za razliku od benzinskih motora, dizelske motore je teže izmijeniti zbog složenijeg dizajna. Međutim, u ovom trenutku po Toji prilično dobar način povećanja kapacitet. Ovo je ugradnja jedinice koja mijenja način rada mlaznica. Prednost metode je u tome što se jedinica može koristiti na motorima s bilo kojom opremom za gorivo. To se također može nazvati svojevrsnim ugađanjem čipova. Dizajn motora nije podložan promjenama. Istodobno se povećava okretni moment motora s unutarnjim izgaranjem.

Koje su negativne točke? Od minusa vrijedi napomenuti da motor i dalje podnosi veća opterećenja. Sukladno tome, resurs, iako malo, bit će smanjen.

Sažimanje

Dakle, ispitali smo načine kako povećati snagu motora. Kao što vidite, postoji mnogo mogućnosti. Najučinkovitiji od njih je postavljanje pojačanja. Najmanje učinkovit-ugradnja izravnog protoka i Federalne porezne službe. Ako ne planirate napraviti sportski automobil od svog automobila, tada će ugađanje čipova biti kompromisna opcija. Nakon treptanja ECU-a, motor će brže reagirati na papučicu, dok ne trebate razmišljati o zamjeni klipa laganim ili ugradnji sportskih bregastih osovina.